來源：央視新聞（ID：cctvnewscenter）

港珠澳大橋于10月24日通車，27日迎來首個周末。據香港特區政府入境事務處28日數據顯示，大橋27日使用人次約5.9萬人，創開通以來的最高。

如今，港珠澳大橋已是屹立伶仃洋的超級工程。作為港珠澳大橋管理局工程總監的張勁文，他見證了港珠澳大橋的從無到有，從設計藍圖到躍然海面……近日，央視新聞《面對面》采訪了他。

一通電話，讓他與港珠澳大橋結緣

24日當天，為了見證港珠澳大橋正式通車這一歷史時刻，港珠澳大橋管理局工程總監張勁文早早地來到調度中心。

2004年3月，港珠澳大橋前期工作協調小組成立，原廣東省高速公路有限公司董事長朱永靈調任協調小組辦公室主任。那時候，29歲的張勁文已經是廣東省高速公路有限公司工程管理部的副部長。2004年4月17日下午，朱永靈給張勁文打來了電話。

張勁文：

這是我人生中一個非常重要的電話。他告訴我有一個港珠澳大橋準備做前期，這個項目有可能不上，因為廣東以前有一個伶仃洋大橋，大概在1996年它的預可行性研究報告批復了，但后面就停下來了。朱永靈局長讓我仔細考慮好，我當時在電話里就感覺一股熱血沖到腦袋里，說不用考慮了。 

一腔熱血，卻遭遇一個個難題

港珠澳大橋被譽為超級工程，是“一國兩制”框架下，粵港澳三地首次合作建設的大型跨海交通工程。其復雜性既體現在技術方案上，又體現在三地的協調和管理機制上。張勁文接手工程技術組組長的工作之后，難題就像連環套一環扣一環地出。

由于大橋處于珠江口航道、香港機場、澳門機場的航線上，又是中華白海豚主要活動區域，全橋結構無法實現，設計團隊最終決定采用橋梁、人工島、隧道的聯合方案，即橋、島、隧一體化方案，其橋隧組合規模世界絕無僅有，技術標準首屈一指。

2004年底，港珠澳大橋工程可行性研究階段的設計方案初稿出爐，但隨后三方圍繞口岸查驗模式、建設標準、融資方案等問題陷入了曠日持久的爭論，外界頻繁傳來“項目擱置”的消息。

張勁文：

2005年6月份左右，大概有20多天接近一個月，沒有一份文件需要處理，有些同事那時候選擇了離職。以前單位領導對我非常關心，跟我談了這個事情，但是我當時沒有任何猶豫，很堅決地回到了前期辦。 

6年前期工作結束 大橋正式開工建設

2006年12月，國務院批準成立“港珠澳大橋專責小組”，項目前期工作駛入了快車道。2009年10月28日，港珠澳大橋工程可行性研究報告正式獲批，6年的前期工作宣告結束。

6年里，張勁文經常思考一個問題，就是要建成怎樣的港珠澳大橋。最終這個目標被確定為三句話：“建設世界級跨海通道、為用戶提供優質服務、成為地標性建筑”。

2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設。港珠澳大橋全長55公里，其中主體工程29.6公里，由22.9公里的海上橋梁、6.7公里海底隧道及連接兩者的海中人工島三部分組成。

港珠澳大橋建設條件復雜、環保要求高、管理協調難度大，單純從現有的內地及港澳土木建設行業背景下謀劃項目，是遠遠不夠的。張勁文和同事們一道，立足中國國情，借鑒國際經驗，探索更為適合的方法。 

島隧工程 創造“滴水不漏”的奇跡

港珠澳大橋主體工程建設中，長達6.7公里的島隧工程，對于中國大部分工程師而言，幾乎是一個未知的領域。

經過認真研究，張勁文強烈建議并構建了國內交通行業極為少用的“港珠澳大橋島隧工程設計施工總承包模式”，這樣的好處是可以整合全球范圍內最優資源，同時實現“設計施工聯動，施工驅動設計”的目標。

最終，中國交通建設股份有限公司牽頭的聯合體以設計施工總承包模式中標港珠澳大橋島隧工程。

由33個巨型沉管組成的世界最長海底沉管隧道，創造了百萬方混凝土無裂縫、在40多米水壓下“滴水不漏”的奇跡，使我國沉管隧道建造水平一躍成為國際一流水平。 

海上橋梁突破傳統 建立“流水生產線”

對于港珠澳大橋來說，如果沉管隧道是成功與失敗的問題，那么海上橋梁則是好與更好的問題。

按照設計，港珠澳大橋主體工程的鋼箱梁用鋼量達42.5萬噸，約為60座埃菲爾鐵塔，是在全球范圍內首次如此大規模地使用鋼箱梁的工程。同時港珠澳大橋設計使用壽命為120年，且大橋施工工期有限，使用傳統的板單元人工焊接質量不穩定，工期也無法保證。如何破解這個矛盾？

一個大膽的想法出現在張勁文的腦海里：“能不能在工廠中像生產汽車零件一樣,使用機器人焊接、流水線作業生產鋼箱梁？”為了證實這個想法的可行性，張勁文特意帶領技術團隊到日本的幾家鋼結構加工廠考察。

張勁文：

我們知道日本是名副其實的橋梁強國。但是，當時我做的東西至少在鋼結構板單元生產線這個環節上，我肯定可以超過它，很有底。

歷時三個月，全球第一條鋼箱梁板單元生產線在河北秦皇島建立起來。這條自動化、標準化的生產線，年板單元生產量可輕松達到十幾萬噸以上，不僅成為港珠澳大橋建設中的一大創新，而且達到了國際領先水平。隨著第二條生產線投入生產，張勁文推動的“工廠化、機械化、智能化、信息化”鋼箱梁板單元全自動生產線獲得空前成功。

相伴15年，超級工程屹立伶仃洋

400多項新專利、7項世界之最，抗震達8度，能抵抗16級臺風，允許30萬噸郵輪通過，港珠澳大橋已是屹立伶仃洋的超級工程。

2018年10月24日港珠澳大橋全線通車運營后，這個“超級工程”“由建轉營”進入“下半場”。從設計藍圖到躍然海面，相伴15年，張勁文和港珠澳大橋因為一次次的難題和碰撞，成就了一次次成長和超越。

張勁文：

我看著這個橋一天比一天多一點，一天比一天長一點，工程一天一天在往前走，最后的結果是一個最完美的狀態，它留在這個地方了。真的會有一種自豪感，一個是為整個團隊自豪，第二個是為這個國家感到驕傲。