據中國鐵路總公司消息，12月6日，連接西安和成都的西成高鐵將正式開通運營，屆時，西安至成都最快只需3小時11分。

中午西安吃泡饃 下午成都吃火鍋

即將于12月6日開通運營的西成高鐵，自西安北站引出，向西南方向途經漢中、廣元、綿陽、德陽接入成都東站。運營里程658公里，設計時速250公里。

屆時，西安至成都最快只需3小時11分，比目前節省10個多小時。

西安 - 重慶，最快5小時04分，比目前節省8個多小時；

西安 - 漢中，最快77分鐘，比普速列車節省8個多小時。

開行初期，共安排19對動車組，其中西安北至成都東7對、至重慶北2對、至漢中10對。

預計年底前調圖后，西成高鐵將滿圖運行，共安排62對動車組，其中直通動車組49對，西安北到成都東36對、重慶北12對、到漢中1對。

爬升中國高鐵“第一坡”：坡道落差1100米

西成高鐵穿越秦嶺隧道群，從清涼山隧道開始一路上坡，其中一段長達45公里，具有千分之二十五坡度的坡道是目前國內最長的高鐵連續長大坡道，坡道直接落差1100米，為全國之最。

央視記者李偉代：

動車在隧道群里連續爬坡時，車廂里感覺很平穩，按照250公里的運行時速，現在車頭和車尾高差有3層樓。

動車司機大考驗：4秒爬1層樓 

動車在長達45公里的連續爬坡過程中，每前進1公里，海拔上升25米，按照每小時250公里計算，動車不到4秒鐘就要爬1層樓，對司機操縱和車輛動力都是很大的考驗。

在穿越秦嶺的高鐵線路中，受地形限制， 列車達到坡道最高點之后就開始下坡，如果操縱不當，爬坡蓄積的強大動力將在“變坡點”轉換成強大的勢能，動車司機必須在10秒內做出反應，在恰當地點和時機，精準調整電流，平滑增加制動能力，才能保證列車保持平穩性和舒適性。

米字高鐵網連通“西三角”

西成高鐵的開通，可以看作是以西安為中心的大“米”字型高鐵網的“一撇”。此次西成高鐵開通后，將是陜西省首次向西南方向開行動車組列車。屆時，西安北站高鐵直達省會城市和直轄市將增至23個。

中國鐵路西安局集團有限公司副總工程師徐建根：

未來將建成以西安鐵路樞紐為中心的米字型高鐵網，鄭西、西蘭、大西、西成、銀西、西石、西延、西渝8條高鐵，一個正楷的米字型高鐵網，成為連通西部與東部、華北與西南、西北與華南、北部與南部的重要交通樞紐。

據陜西省社會科學院研究員張寶通介紹，西成高鐵突破了秦嶺屏障，整合了“西北龍頭”和“西南龍頭”，將西部的三大中心城市連成一個鐵三角，形成“西三角”，它將有望成為繼珠三角、長三角、京津冀之后的第四增長極。