據中國商飛的消息，國產大飛機C919在萬眾期待中“千呼萬喚始出來”，將于今天在上海浦東機場正式首飛。在C919瞄準的細分市場中，它將向波音與空客這兩大飛機制造巨頭發起挑戰，與波音737和空客A320一爭高低。

分析認為，C919雖然不至于動搖波音和空客的霸主地位，但確實有可能搶走很大一塊市場份額，因為從飛機需求和航空客運量來看，中國將成為全球最大航空市場。

無論是從民用還是軍用的角度來講，大飛機都意義重大。擁有自主民用客機、貨機，意味著不僅不用花外匯來買，還意味著一個產業鏈的誕生，將面向全球打開一個巨大的市場。

據市場預測，未來20年，中國新增飛機總數為5363架，其中包括單通道飛機3567架、雙通道飛機1477架、超大型飛機319架，中國不僅將成為遠程飛機和支線飛機的最大買家，也有望取代美國，成為全球最大的航空市場。而若不能掌握對大飛機的自主研發能力，則意味著這一巨大的市場蛋糕，仍將全部由歐美等國的大飛機制造商獨攬。

在外貿領域，曾有個說法，中國需要出口8億件襯衫的利潤才能買一架A380空客飛機。那么，一旦C919成功實現量產，滿足國內市場的需求，則意味著“八億件襯衫才換一架波音飛機”的尷尬將被徹底終結。

C919的近期目標雖主要瞄準國內市場，但其國際市場的影響也已經開始體現。如目前其23家訂單客戶中，就有美國通用電氣租賃(GECAS)等國際客戶。由此完全可以期待，未來中國產的大飛機也能夠成為國際航空制造千億美元市場的有力競爭者。

此外，大飛機的軍事用途則更廣泛，軍用的預警機、戰略轟炸機、加油機、運輸機、反潛巡邏機都屬于大飛機。

C919，不論是外形還是內部布局，都是中國自己設計完成的。比如，飛機的總體方案是中國自定的；氣動外形是由中國自主設計、自己試驗完成；飛機的機體從設計、計算、試驗到制造全是中國自己做的；系統集成也是由中國自己完成。這些都非常不容易，很有技術含量。

目前C919型號飛機整體國產化率可以達到50%以上，中國正在研制與C919飛機配套的CJ-1000A（長江-1000A）型發動機，國產發動機將最終成為C919的“中國心”是必然趨勢。2025年，C919的國產化率要超過90%。

大飛機的研發與制造困難重重，相信不少專業人士更知曉其中蘊含的意義。簡而言之，有自己的大飛機，這本身就是一個國家綜合實力和航空工業水平的體現。

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（來源于中國科普網）

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