2024年11月5日-10日，第七屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“進(jìn)博會(huì)”）在上海舉行，全球第七大汽車技術(shù)供應(yīng)商FORVIA佛瑞亞集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“佛瑞亞”）以其豐富的展品和前沿的技術(shù)解決方案吸引了眾多參觀者的目光。貿(mào)易金融記者專訪了佛瑞亞亞洲區(qū)戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁李京誠(chéng)，請(qǐng)他分享佛瑞亞參展進(jìn)博會(huì)的情況、公司在中國(guó)的戰(zhàn)略部署以及對(duì)未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展的看法。

在中國(guó)為中國(guó)，在中國(guó)為全球

談到“在中國(guó)為中國(guó)，在中國(guó)為全球”這樣的全球化和本土化話題，李京誠(chéng)介紹了佛瑞亞的理解和規(guī)劃。他指出，在汽車行業(yè)，對(duì)西方國(guó)家而言，目前全球化趨勢(shì)正在向區(qū)域化發(fā)展轉(zhuǎn)變，西方整車廠通過(guò)合資方式進(jìn)入中國(guó)的模式正在式微。現(xiàn)在由于新能源車和電動(dòng)車智能水平不斷提升，電子含量不斷提升，軟件水平不斷提升，整車開(kāi)發(fā)需要優(yōu)先滿足各個(gè)大區(qū)域消費(fèi)者的需求。比如在中國(guó)市場(chǎng)，汽車行業(yè)一個(gè)顯著的特點(diǎn)是，中國(guó)汽車特別是電動(dòng)車有向大眾消費(fèi)的電子消費(fèi)品轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)。電子消費(fèi)品的特點(diǎn)是迭代較快，周期較短，需求量較大。如何應(yīng)對(duì)這樣的區(qū)域化發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)佛瑞亞來(lái)講可能是全新的挑戰(zhàn)。

他簡(jiǎn)單地舉了一個(gè)例子來(lái)說(shuō)明情況。在國(guó)內(nèi)，購(gòu)車者的平均年齡大約為30歲，相比之下，法國(guó)則為55歲。這種年齡層的差異導(dǎo)致了對(duì)于汽車需求的較大差異。正因如此，在過(guò)去三到四年間，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，而海外市場(chǎng)雖然也有所啟動(dòng)，但由于多種因素的綜合影響，其發(fā)展趨勢(shì)可能會(huì)逐漸放緩。這一現(xiàn)象預(yù)示著中國(guó)與其他主要汽車消費(fèi)國(guó)之間，未來(lái)的區(qū)域差異將會(huì)日益顯著。因此，若想在中國(guó)市場(chǎng)上與本土汽車制造商保持同步，就必須在中國(guó)本土進(jìn)行創(chuàng)新，以服務(wù)于本土市場(chǎng)。隨著中國(guó)汽車制造商的業(yè)務(wù)模式和產(chǎn)品定義隨著海外擴(kuò)張而傳播，必將對(duì)海外市場(chǎng)產(chǎn)生全新的影響，進(jìn)而可能改變其他成熟汽車市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展方向。這就是“在中國(guó)為中國(guó)，在中國(guó)為全球”。

規(guī)劃三步走戰(zhàn)略，踐行雙碳目標(biāo)

我國(guó)明確提出“3060”雙碳目標(biāo)，李京誠(chéng)指出，佛瑞亞對(duì)碳中和議題的關(guān)注由來(lái)已久，自2017、2018年起，集團(tuán)便已開(kāi)始深入關(guān)注。佛瑞亞不僅制定了清晰的目標(biāo)和路線圖，還獲得了國(guó)際組織SBTi的認(rèn)可，成為汽車行業(yè)首家凈零排放目標(biāo)獲此認(rèn)證的企業(yè)，同時(shí)也是法國(guó)首家。這表明集團(tuán)對(duì)碳中和議題的重視程度非同一般。

為實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，佛瑞亞規(guī)劃了三步走戰(zhàn)略。首先，到2025年，集團(tuán)將在范圍1（直接排放）和范圍2（間接排放，如電力消耗）上實(shí)現(xiàn)碳中和，即所有工廠、辦公室和研發(fā)中心均達(dá)到碳中和標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)區(qū)有望在今年年底達(dá)成這一目標(biāo)，而佛瑞亞全球范圍內(nèi)的260家工廠和70多個(gè)研發(fā)中心也將在明年年底前完成這一目標(biāo)。然而，對(duì)于汽車零部件企業(yè)而言，這兩個(gè)范圍的排放量相對(duì)較低，真正的挑戰(zhàn)在于范圍3（供應(yīng)鏈和其他間接排放）。對(duì)此，佛瑞亞設(shè)定了到2030年以2019年為基數(shù)減少范圍3排放量45%的目標(biāo)，并計(jì)劃在2045年實(shí)現(xiàn)所有范圍的凈零排放。這一挑戰(zhàn)雖大，但集團(tuán)已做好充分準(zhǔn)備。

以中國(guó)為例，佛瑞亞計(jì)劃在2045年實(shí)現(xiàn)凈零排放，這比國(guó)家層面的2060年目標(biāo)提前了15年。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，集團(tuán)要求未來(lái)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品必須具有一定的降碳比例，并提出了“用更少、用更好、用更久”的策略，涉及更多環(huán)保材料的使用，如回收改性材料等。同時(shí)，集團(tuán)規(guī)定所有創(chuàng)新項(xiàng)目必須至少達(dá)到30%的二氧化碳減排目標(biāo)，否則可能不予通過(guò)。

為確保計(jì)劃的可行性和可信度，佛瑞亞還在不斷加強(qiáng)相關(guān)投入。面對(duì)歐洲2050年零排放目標(biāo)和原計(jì)劃2035年禁售燃油車的挑戰(zhàn)，集團(tuán)認(rèn)識(shí)到產(chǎn)業(yè)鏈配合和基礎(chǔ)建設(shè)的重要性，例如應(yīng)建設(shè)足夠充電設(shè)施等，因此在這方面的投入持續(xù)加強(qiáng)。

此外，佛瑞亞還成立了一家新公司，專注于以生物基材料和可回收改性材料為原料研發(fā)新材料。雖然這些新材料研發(fā)成本較高，但集團(tuán)計(jì)劃通過(guò)降低零部件重量（即輕量化）來(lái)抵消成本的上升，從而在成本上與現(xiàn)有材料保持一致或避免大幅上漲。

李京誠(chéng)還指出，當(dāng)前歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)面臨的主要問(wèn)題是成本過(guò)高，導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)買力受限。因此，他認(rèn)為中國(guó)自主品牌在歐洲A級(jí)車和B級(jí)車市場(chǎng)存在巨大的出海機(jī)會(huì)。

中歐新能源汽車合作，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

關(guān)于佛瑞亞當(dāng)前傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)與新能源汽車業(yè)務(wù)的占比情況。李京誠(chéng)介紹，去年佛瑞亞的新能源車業(yè)務(wù)占到了整個(gè)銷售收入的45%，而自主品牌業(yè)務(wù)則占據(jù)了55%的份額。這表明公司緊密跟隨了中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。在過(guò)去幾年中，佛瑞亞準(zhǔn)確把握了中國(guó)市場(chǎng)機(jī)遇，特別是自主品牌的發(fā)展浪潮，與國(guó)內(nèi)眾多自主品牌建立了良好的合作關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)了較快的增長(zhǎng)。

李京誠(chéng)進(jìn)一步介紹了公司的業(yè)務(wù)布局，表示佛瑞亞集團(tuán)擁有六大業(yè)務(wù)板塊，涵蓋了座椅、汽車內(nèi)飾、汽車電子、綠動(dòng)智行、照明以及生命周期解決方案。在節(jié)能減排領(lǐng)域，鑒于電動(dòng)車無(wú)需排放處理，公司采取了兩個(gè)戰(zhàn)略：一方面，積極布局氫能源領(lǐng)域，將燃料電池作為終極清潔能源解決方案之一，并在此領(lǐng)域進(jìn)行了包括電堆、儲(chǔ)氫等方面的研發(fā)與布局，不僅在國(guó)際上有所作為，也在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)穩(wěn)步推進(jìn)；另一方面，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的增程式電動(dòng)車的發(fā)展勢(shì)頭比純電動(dòng)車好，因其有效解決了純電動(dòng)車的某些痛點(diǎn)，這類車型雖然其排放量較傳統(tǒng)燃油車有所減少，但仍需排放處理技術(shù)，從而對(duì)公司的節(jié)能減排業(yè)務(wù)形成了一定的支撐。此外，李京誠(chéng)表示，佛瑞亞與市場(chǎng)上知名的新能源品牌基本都建立了合作關(guān)系。

關(guān)于中歐之間在新能源汽車領(lǐng)域的問(wèn)題是否會(huì)對(duì)佛瑞亞在國(guó)內(nèi)的業(yè)績(jī)產(chǎn)生影響，李京誠(chéng)表示，截至目前，他并未觀察到任何負(fù)面影響。相反，他認(rèn)為這對(duì)于中國(guó)的自主品牌而言是一個(gè)機(jī)遇。盡管當(dāng)前中國(guó)與歐盟之間存在一些爭(zhēng)議，但這些問(wèn)題最終需要通過(guò)談判來(lái)達(dá)成各方都能接受的解決方案。李京誠(chéng)表示佛瑞亞很希望能夠支持中國(guó)自主品牌出海，因?yàn)檫@與40年前西方企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的情境相似。當(dāng)時(shí)，西方企業(yè)通過(guò)合資合作逐漸了解并適應(yīng)了中國(guó)市場(chǎng)，如今中國(guó)的自主品牌也面臨著同樣的挑戰(zhàn)，無(wú)論是在合規(guī)、用工還是當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)方面，都存在廣泛的合作空間。

進(jìn)博會(huì)，促進(jìn)國(guó)際交流與合作的平臺(tái)

據(jù)介紹，佛瑞亞與旗下的佛吉亞和海拉兩家公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已有32年，通過(guò)持續(xù)的本土化戰(zhàn)略，包括材料、工藝、設(shè)備和人才的本土化，目前在中國(guó)區(qū)的本土化率已達(dá)較高水平，除電子領(lǐng)域外，其他領(lǐng)域已接近96%-97%。佛瑞亞在中國(guó)，基本是在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，為當(dāng)?shù)乜蛻舴?wù)，已服務(wù)40多家不同規(guī)模的國(guó)內(nèi)企業(yè)。

李京誠(chéng)認(rèn)為，進(jìn)博會(huì)對(duì)于促進(jìn)國(guó)際交流合作具有非常重要的意義。他指出，進(jìn)博會(huì)作為一個(gè)公共平臺(tái)，為公司提供了一個(gè)與各級(jí)政府及各地政府接觸交流的機(jī)會(huì)，這與公司每年參加的另一個(gè)展會(huì)——上海車展，形成了良好的互補(bǔ)。上海車展主要是與整個(gè)汽車行業(yè)的上下游企業(yè)進(jìn)行接觸，而進(jìn)博會(huì)則更多地涉及與政府層面的溝通。由于佛瑞亞在國(guó)內(nèi)擁有近70家工廠，只要有整車廠的地方，都有佛瑞亞的工廠，因此佛瑞亞與各地政府保持著緊密的友好關(guān)系。進(jìn)博會(huì)為公司提供了一個(gè)與這些政府進(jìn)行面對(duì)面交流的機(jī)會(huì)，加深了彼此的了解和合作。此外，進(jìn)博會(huì)也為公司提供了更廣泛的媒體宣傳和推廣渠道。通過(guò)四次參加進(jìn)博會(huì)，佛瑞亞不僅加強(qiáng)了與政府的聯(lián)系，也為自身的發(fā)展注入了新的活力和動(dòng)力。

今年進(jìn)博會(huì)上，佛瑞亞帶來(lái)了九個(gè)不同領(lǐng)域的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品與公司未來(lái)的創(chuàng)新點(diǎn)高度契合。其中，電氣化和能源管理、自動(dòng)駕駛以及數(shù)字化的智能座艙是三大核心亮點(diǎn)。李京城介紹，在公司的展臺(tái)上，觀眾可以看到一個(gè)集成了公司幾個(gè)主要事業(yè)部的整車模型，這個(gè)模型展示了未來(lái)汽車需求的變化，特別是在國(guó)內(nèi)，汽車被視為第三空間，因此其功能需求與國(guó)外存在較大差異。

此外，李京誠(chéng)特別提到了公司展示的一款400升、70MPa的IV型儲(chǔ)氫瓶。他表示，這是目前國(guó)內(nèi)最大的儲(chǔ)氫瓶，也是公司引以為豪的展品之一。除了這些亮點(diǎn)產(chǎn)品外，佛瑞亞還展示了其他創(chuàng)新成果。

通過(guò)四次參展進(jìn)博會(huì)，佛瑞亞不僅展示了其在汽車技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，還深化了與中國(guó)市場(chǎng)和政府的聯(lián)系。未來(lái)，佛瑞亞將繼續(xù)在中國(guó)加大創(chuàng)新力度，推動(dòng)綠色發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)和全球汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。