貿(mào)易戰(zhàn)令世界航運(yùn)公司深受其害，據(jù)《香港商報(bào)》15日報(bào)道，丹麥航運(yùn)巨頭馬士基的市值今年已經(jīng)蒸發(fā)1/3。截至上周五，其股價(jià)與一年前相比幾乎腰斬。

貿(mào)易保護(hù)主義意味著需求減少，歷史表明航運(yùn)業(yè)將難以做出必要的減產(chǎn)。更重要的是，馬士基現(xiàn)在更容易受到航運(yùn)的影響，因?yàn)檫@家前企業(yè)集團(tuán)正在剝離其能源業(yè)務(wù)。

哥本哈根北歐商業(yè)銀行Nordnet投資經(jīng)濟(jì)學(xué)家Per Hansen表示，當(dāng)涉及到貿(mào)易戰(zhàn)將造成的破壞時(shí)，馬士基目前“處于颶風(fēng)中心”。他估計(jì)該公司的股價(jià)可能下跌至少10％。

由于所謂的季節(jié)性影響，馬士基已經(jīng)為今年下半年的需求低迷做好準(zhǔn)備了。該公司本周早些時(shí)候表示，因此需要暫時(shí)縮減其在亞洲和北歐之間的服務(wù)。

新加坡研究機(jī)構(gòu)Crucial Perspective的首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Corrine Png說：“很可能馬士基的估值可能會(huì)在未來幾個(gè)月內(nèi)降至低谷估值，因?yàn)橥顿Y者避免出貨，直到更多的產(chǎn)能被淘汰。”

馬士基將更加專注于運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

她說，鑒于所有運(yùn)營部門，與去年相比，馬士基將更難以有效地轉(zhuǎn)嫁更高的燃油成本，這增加了馬士基只能獲得微利，最多甚至虧損的風(fēng)險(xiǎn) 。

“馬士基是遠(yuǎn)東 - 北美貿(mào)易航線上的第二大航運(yùn)公司，占有15％的市場份額，因此中國對關(guān)稅的出口下降將影響馬士基未來的財(cái)務(wù)業(yè)績，”Corrine Png說。

馬士基的股價(jià)一定程度反映了全球航運(yùn)的不景氣期還未結(jié)束。

路透曾評論稱，因供應(yīng)過剩，全球集裝箱航運(yùn)業(yè)陷入了長達(dá)十年的低谷，各大航運(yùn)公司紛紛尋求合作，共同對抗低迷市況。

華爾街見聞曾經(jīng)提到，法國達(dá)飛輪船正考慮與德國赫伯羅特公司合并，兩公司分別為全球第三和第五大航運(yùn)公司。但赫伯羅特發(fā)言人表示否認(rèn)，“這些市場傳言并無實(shí)質(zhì)內(nèi)容”。

來源：彭博社、環(huán)球時(shí)報(bào)、華爾街見聞?dòng)蓪幉ê竭\(yùn)整理