來源：一帶一路萬里行

這是2016年5月28日在肯尼亞馬庫埃尼附近拍攝的蒙內鐵路第七標段鋪軌作業現場。蒙內鐵路是肯尼亞獨立以來的最大基礎設施建設項目，由中國路橋公司承建，造價38億美元，東起海港蒙巴薩，西至首都內羅畢，綿延約480公里，是一條采用中國標準、中國技術、中國管理、中國裝備建造的國際干線鐵路。截至2016年8月，蒙內鐵路項目為肯尼亞創造了4萬多個就業崗位，培訓了2萬名技術人員。（新華社發）

“短短3年多，‘一帶一路’建設的推進速度和取得的成果超出預期。”在近日召開的“一帶一路”工商協會聯盟中國理事會大會上，聯盟共同主席、中國工經聯會長李毅中表示，目前已有100多個國家及國際組織積極參與和支持“一帶一路”建設，30多個國家與我國簽署了共建“一帶一路”合作協議，貿易往來日益密切，重點領域產能合作進展順利，重大項目建設加快推進。2016年11月份“一帶一路”重大倡議首次寫入聯合國大會決議，彰顯出“一帶一路”合作共贏強大的感召力和廣闊前景。

商務部對外投資和經濟合作司商務參贊韓勇表示，“一帶一路”沿線已成為我國對外投資合作的熱點地區。推進“一帶一路”建設，為中國企業“走出去”注入了新的活力，中國資本、中國裝備、中國技術越來越受到世界各國特別是發展中國家的歡迎。據統計，2016年1月至11月份，我國企業在境外開展直接投資達到1617億美元，較上年同期增長了55.3%。對“一帶一路”沿線的53個國家直接投資達到了133.5億美元，占同期總額的8.3%，一批加工制造、技術研發、資源開發等領域的投資并購成功實施。同期在“一帶一路”沿線的61個國家，新簽對外承包工程合同總額達到1003.6億美元，對外承包工程在“一帶一路”沿線國家業務開展量已經占到了我國對外承包工程總量的近一半。

韓勇認為，企業“走出去”的新機遇不斷增多，也面臨著挑戰。一是全球范圍內鋼鐵等行業產能過剩，國際市場能源資源價格持續低迷，人民幣貶值預期增強。二是全球投資貿易保護主義抬頭，美歐等對我投資安全審查限制增多，部分“一帶一路”沿線國家的安全局勢出現惡化，大國博弈加劇，部分國家在與我國合作中要價不斷提高。三是我國企業的實力和能力尚不能完全適應國際化發展的要求，企業對對外投資的復雜性認識還沒有到位，轉型升級的意識尚不強。目前，不少企業仍習慣于承攬總承包項目的開展，同質化競爭激烈，規范經營秩序壓力比較大。四是政府政策聯動機制還有待完善，服務水平有待提升。

中審眾環會計師事務所首席合伙人石文先認為，涉外專業服務已經成為制約企業“走出去”的短板，缺乏對東道國政策法規的深入了解，缺乏會計、法律、金融、咨詢等專業服務的支持。“我們感覺到企業‘走出去’難，‘走進去’更難，‘走上去’應該說是難上加難。”

2016年中央經濟工作會議指出，要有重點地推動對外開放，推進“一帶一路”建設，發揮好政策性、開發性、商業性金融作用。國務院發展研究中心金融研究所副所長張麗平認為，企業在“走出去”過程中，發現好的投資項目后，要學會綜合利用多種融資方式，如東道國的金融資源、沿線國家金融資源的互聯互通以及主權財富基金。她認為，具體參與中，企業在戰略上要高度重視、戰術上要謹慎求證，知己知彼，做好前期工作和風險防范。

中國產業海外發展協會秘書長和振偉認為，抱團“走出去”可以更好防范風險，“基金+園區+項目”就是一個很好的模式，要利用好我們境外的已有園區。韓勇認為，抱團“走出去”不僅是企業上下游產業鏈的抱團“走出去”，還涉及到企業本身與金融機構、中介機構，甚至協會社團共同“走出去”。現在對外投資合作已經不是個別企業孤立的行為，而是一個全產業鏈的延伸。中國企業在開展跨國經營過程中，要善于與金融機構、中介機構等開展聯合，強強合作，實現優勢互補。

據了解，“一帶一路”工商協會聯盟于2016年6月份在北京宣布成立，同時成立了聯盟中國理事會。聯盟秘書長、中國工經聯執行副會長兼秘書長熊夢介紹說，目前已有22個國家和地區最有影響力的協會商會成為聯盟成員，聯盟按照共商、共建、共享的理念和原則，基于“一帶一路”云平臺等服務體系建設，實現合作項目信息的互聯互通和高效對接，務求在國際產能合作方面探索建立全新的多邊合作機制。