來源：新華網

美國《洛杉磯時報》網站5月1日刊發題為《中國鞏固與歐洲貿易的大膽策略——沿著古老的絲綢之路》的文章稱，在他萊茵河畔的辦公室里，貨運站老板貝恩德·普滕斯可以看到并聽到中國所說的新絲綢之路的早期騷動。

文章稱，叉車的轟鳴聲響徹他的房間，運輸貨物的42個集裝箱在德國杜伊斯堡的碼頭卸載。這些集裝箱來自剛剛抵達的從中國長沙開來的一列火車，這列火車上裝滿了電子產品和其他消費品，列車回程時將運載路虎越野車等歐洲產品。

這些貨物標志著中國領導人擴大本國經濟與政治影響力的大膽努力。

文章稱，直到幾年前，中德之間還沒有定期的鐵路服務，而這是有充分理由的。火車比海運快一倍，但也要貴一倍，所以只有用來運輸高價值產品或保質期短的商品時，使用鐵路才是合理的。

兩千年前，中國人開辟了一條連接亞洲、歐洲和非洲的絲綢之路，以運送布料和香料等商品。現在，中國認為到了建設新絲綢之路的時候了。中國領導人設想修建一個21世紀版本的絲綢之路，它從火車開始，很快就會擴大到包括公路、管網和其他基礎設施。通過使自己與歐洲、中東和中亞等地更緊密相連，中國的目標是在國內經濟減速時開拓新的市場，同時加強北京在整個亞洲以及遠至中東和歐洲等地的影響力。

文章稱，這種努力處于中國標志性的“一帶一路”戰略的核心，這項戰略包括“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”。兩年來，中國一直在鼓吹這一戰略，同時在國內籌備融資計劃，爭取國有和私有企業的參與。

美國戰略與國際問題研究中心的克里斯托弗·約翰遜在最近發表的一篇分析文章中說：“通過這項戰略，北京，更具體而言就是中國共產黨，旨在加強一種正在浮現的全球說法，即中國將成為全球經濟活動、實力和影響力的中心。”

德國杜伊斯堡-埃森大學教授馬庫斯·陶布認為，該戰略“將加強中國在歐洲的經濟和外交影響力，提供其抗衡美國的政治和外交力量。”他說：“我越是考慮這項戰略，就越覺得它有道理。”

文章稱，雖然大規模的基礎設施建設項目需要花費數年時間才能獲得成果，但這項戰略的影響已經可以在像杜伊斯堡這樣的地方感覺到。現在，杜伊斯堡幾乎每天都會迎接一列來自中國的火車，包括來自重慶的每周三班、來自長沙的每周一班的列車。此外，還有從漢堡到武漢和鄭州的列車。

普滕斯說：“現在看來，每個中國城市都想發出自己的列車。”

文章稱，德國并不是歡迎來自中國的新鐵路服務的唯一國家。今年2月，第一列把中國與伊朗連接起來的列車在途經哈薩克斯坦和土庫曼斯坦后抵達德黑蘭。這列火車運載了價值數十萬美元的衣服、鞋類和箱包。中國還啟動了連接義烏和馬德里、行程達13000公里的列車。該列車滿載圣誕裝飾品、工藝品和飾品離開中國，在2014年圣誕節前夕抵達西班牙。列車返回義烏時則裝載了橄欖油等西班牙產品。

雖然抵達伊朗的列車始發于中國東部省份浙江，但中國官員認為，烏魯木齊等中國西部內陸城市更加靠近伊朗，因而可能會更多地得益于途經中亞地區的鐵路線。從這種意義上講，“一帶一路”旨在矯正中國國內的某種經濟失衡，從而促進遠遠落后于沿海的西部地區的發展。

陶布說，對中國而言，鐵路最初所帶來的貿易量并不像其所開辟的經濟發展機遇以及在沿途造成的更大的政治影響那么重要。他說：“鐵路線是骨架，更重要的則是鐵路沿線的產業帶。”

他認為，長遠來看，這將讓中國把制造業帶到哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦等中亞國家，因為中國的勞動力會變得越來越昂貴。同時，北京還可以擴大其經濟和外交的勢力范圍。