2012年，全球經(jīng)濟(jì)似有復(fù)蘇的苗頭，有人預(yù)計(jì)從2013年開始，全球經(jīng)濟(jì)將正式開始復(fù)蘇。但是，同時(shí)又有人認(rèn)為，從2009年便深陷金融危機(jī)泥潭的中國外向型產(chǎn)業(yè)，在未來3-5年之內(nèi)仍難復(fù)蘇。中西部內(nèi)陸省市叫囂著產(chǎn)業(yè)西移，但繁花似錦卻掩不住整體疲軟。“中國制造”是否已經(jīng)過時(shí)？在世界產(chǎn)業(yè)不斷洗牌的過程中，中國又該如何轉(zhuǎn)身？

　　2012 經(jīng)濟(jì)或復(fù)蘇

　　2012年結(jié)束后，業(yè)界有種觀點(diǎn)：2013年開始的三至五年，全球經(jīng)濟(jì)將逐步進(jìn)入復(fù)蘇期。反映在金融業(yè)上，2012年，德國法蘭克福指數(shù)漲幅29.06%，英國倫敦金融時(shí)報(bào)指數(shù)漲幅5.84%，日本東經(jīng)225指數(shù)漲幅22.94%。而美國道瓊斯指數(shù)連續(xù)4年上漲，去年上漲7.26%，股指再創(chuàng)新高。

　　全球金融行業(yè)的盛衰與制造業(yè)的關(guān)聯(lián)度也并非必然。在最嚴(yán)寒時(shí)期，全球制造業(yè)仍不乏英雄輩出。以蘋果、三星、谷歌為代表的IT產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)最酷冷的2008-2012年中一直逆市上揚(yáng)。而且，美、韓IT行業(yè)的原始創(chuàng)新力與品牌價(jià)值首次全面超越傳統(tǒng)IT大國日本。特別是美國IT行業(yè)，近幾年來已成功改變游戲規(guī)則，重新成為引領(lǐng)全球IT產(chǎn)業(yè)發(fā)展的霸主。

　　盡管歐美日等傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國就業(yè)緊張、工資銳減，但其國民的消費(fèi)力在2012年卻也有抬頭之勢，這反映在汽車行業(yè)尤為明顯。2012年，豐田汽車全球銷量970萬輛，再次登頂且再創(chuàng)新高，同比增長22%。成績同樣可喜的還有德國大眾汽車，2012年全球銷量907萬輛，再創(chuàng)新高。寶馬、現(xiàn)代、福特等大型車企的銷售成績也總體不賴。汽車工業(yè)的持續(xù)火熱，讓人們對第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)都看見曙光。

　　只是，反應(yīng)在中國的出口行業(yè)，許多國際經(jīng)濟(jì)的參與者認(rèn)為形勢依然嚴(yán)峻，據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)表明，2012年中國出口20498.3億美元，增長7.9%。而2007年中國出口增速為25.7%。當(dāng)下的增速已大不如前。盡管2012年開始全球經(jīng)濟(jì)有回暖之勢，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國的出口在未來幾年里很有可能仍將在寒冬中度過。

　　內(nèi)陸企業(yè)

　　老路走不通

　　眾所周知，中國的出口多年主打低成本的消費(fèi)品。Made in China儼然便宜貨之代名詞。而近幾年原材料上漲、用工成本上漲、勞動(dòng)力稀缺等因素讓中國消費(fèi)品出口的優(yōu)勢盡失。金融危機(jī)，消費(fèi)力疲軟固然雪上加霜，但隨著成本上漲，中國制造要風(fēng)光如昨，難度頗大。

　　此前，有業(yè)內(nèi)人士把產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到勞動(dòng)力相對低廉的中西部地區(qū)看作中國外向型制造業(yè)發(fā)展的“救命稻草”。但事實(shí)上，內(nèi)陸地區(qū)的消費(fèi)品企業(yè)付給員工的薪水也并不便宜。據(jù)記者調(diào)查，目前成都富士康的產(chǎn)業(yè)工人加上加班費(fèi)，月工資普遍在2500-3500元之間。而深圳龍華的富士康，產(chǎn)業(yè)工人一月一般能拿到3000-4000元。一家重工企業(yè)在天津的產(chǎn)業(yè)工人加班后能拿到5000元/月，成都工廠的在4500元/月左右。差異都僅在幾百元左右。

　　此外，內(nèi)陸的工廠還要倍加承受日益上漲的物流成本之苦，據(jù)記者了解，目前深圳港到洛杉磯港的運(yùn)費(fèi)，1立方米為8美元，折合成人民幣在55元左右。而成都到深圳走汽運(yùn)，1立方米為15元。深圳到洛杉磯的距離是成都到深圳十倍以上，內(nèi)陸汽運(yùn)費(fèi)用的高昂程度可見一斑。

　　一些省份盡管實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出口額高速增長，但大多靠少數(shù)大型外資企業(yè)帶動(dòng)，而并非全面開花。以四川省為例，盡管近年來出口逆市增長，出口總值為384.6億美元，增長32.5%，但四川省的高增長幾乎是“火車跑的快，全靠車頭帶”的模式，有政策優(yōu)勢的成都高新綜保區(qū)中十幾家企業(yè)的出口產(chǎn)值占全省出口總額的四成以上。擁有富士康、英特爾等外資出口大戶的成都市占全省出口近八成。

　　沒有政策優(yōu)惠的企業(yè)，出口行情就顯得十分一般。如鞋類出口2012年全年僅8.4億美金。有業(yè)內(nèi)人士透露，在2011年和2012年，不少年出口額曾超1億美金的貿(mào)易公司目前出口額為零，有的已關(guān)門閉戶。究其原因，除國際市場總體不佳外，物流成本比沿海高、材料需從沿海運(yùn)進(jìn)來導(dǎo)致成本比沿海高正是主要因素。

　　傳統(tǒng)軍工產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢

　　中西部內(nèi)陸省份模仿沿海地區(qū)出口廉價(jià)消費(fèi)品確不具備優(yōu)勢。多年來深居四川綿陽一隅的長虹集團(tuán)為發(fā)展出口業(yè)務(wù)，也不得不在廣東專門建立生產(chǎn)線。但事實(shí)上，中西部地區(qū)有一些已存在多年的成熟產(chǎn)業(yè)，其中一些行業(yè)如能源、汽車、石化的附加值還不低。這些產(chǎn)業(yè)立足于內(nèi)陸在發(fā)展國際市場，還能起到意想不到的效果。除附加值相對高而已，他們起碼會(huì)因供應(yīng)鏈成熟而較易控制成本。

　　以成都為例，比之電子產(chǎn)業(yè)歷史相同悠久的，還有航空航天產(chǎn)業(yè)。其中的領(lǐng)頭羊，中航工業(yè)集團(tuán)旗下的成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司，在80年代便開始為國外航空公司生產(chǎn)飛機(jī)零配件。在90年代又開始與波音、美國麥道公司，韓國大韓航空公司等國外合作，簽訂轉(zhuǎn)包生產(chǎn)合同為他們進(jìn)行零配件制造。其中為空客制造飛機(jī)機(jī)頭的主要部件的項(xiàng)目最為知名。

　　消息顯示，1998年，空客法國公司與成飛簽署了500架份的A320后登機(jī)門轉(zhuǎn)包生產(chǎn)合同，由于空客公司對成飛的質(zhì)量管理體系和生產(chǎn)能力都頗為認(rèn)同，在第一期合同中的產(chǎn)品尚未全部交付時(shí)，空客法國公司就又與成飛簽訂了一項(xiàng)補(bǔ)充協(xié)議，將后登機(jī)門的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)合作范圍擴(kuò)大到空客A320的系列飛機(jī)。據(jù)介紹，直至2012年，成飛一直是世界上生產(chǎn)A320飛機(jī)后登機(jī)門僅有的兩家供貨商之一。此外，成飛還為空客A320系列飛機(jī)機(jī)頭主要部件的制造。雙方合作十分愉快。

　　除了成都飛機(jī)公司，中航工業(yè)集團(tuán)旗下的另幾家飛機(jī)制造企業(yè)也同樣接到了空客的訂單。消息顯示，沈陽飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司生產(chǎn)和組裝A320系列飛機(jī)應(yīng)急艙門，是這一部件全球唯一供應(yīng)商，還生產(chǎn)A320系列飛機(jī)機(jī)翼梁間肋、滑軌肋，A320系列飛機(jī)機(jī)翼固定前緣等。西安飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司目前生產(chǎn)A320系列飛機(jī)電子艙門和A320系列飛機(jī)機(jī)翼固定后緣、翼盒等。此外，空客公司還與中航集團(tuán)成立了合資公司哈爾濱哈飛空客復(fù)合材料制造中心。該公司生產(chǎn)A320系列飛機(jī)升降舵、方向舵和水平尾翼。預(yù)計(jì)到2014年，全球一半空客A320系列飛機(jī)方向舵將在該公司生產(chǎn)。

　　而除了中航集團(tuán)下屬企業(yè)以外，同樣成功獲取國際貿(mào)易紅利的，還有中鋁集團(tuán)旗下、全球三大鋁制品生產(chǎn)企業(yè)之一的西南鋁業(yè)。該企業(yè)仍是深居中國內(nèi)陸的重慶。消息顯示，2011年3月，空客公司及其母公司歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)與西南鋁業(yè)集團(tuán)有限公司簽署鋁板及鋁型材采購框架協(xié)議。西南鋁業(yè)集團(tuán)公司將為歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)和空中客車公司生產(chǎn)并供應(yīng)鋁板及鋁型材。在此之前，波音公司也曾在西南鋁業(yè)采購相關(guān)產(chǎn)品。消息顯示，在2012年，擁有良好政策優(yōu)勢的重慶筆記本電腦出貨量雖大肆增長，但西南鋁業(yè)的出口額仍排在“2012年重慶出口企業(yè)三十強(qiáng)”中的第20位。

　　類似于成都飛機(jī)公司、西南鋁業(yè)這樣的企業(yè)大都屬于三線建設(shè)時(shí)期遷建于中國西南地區(qū)的軍工和重工企業(yè)。梟龍、殲十等戰(zhàn)斗機(jī)均出自成飛之手。神一至神九以及天宮一號的高精度鋁材都來自西南鋁業(yè)。類似企業(yè)在中西部地區(qū)還有不少。目前，空客的民航飛機(jī)上，“中國制造”的身影已無處不在。這些“中國制造”比起紡織品、電子產(chǎn)品，附加值還都不低，在銷往國際市場的過程中，物流成本則顯得不值一提。我國傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)通過幾十年的積累，在國際市場和我國貿(mào)易份額中成為角色理所應(yīng)當(dāng)。

　　并購

　　外資反哺傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)

　　所謂以金錢換時(shí)間，一些企業(yè)擁有有良好的銷售渠道，卻無先進(jìn)技術(shù)支撐。在全球經(jīng)濟(jì)即將觸底反彈之時(shí)，抄底收購無疑是一條好路子。此外，面對中國高速增長的經(jīng)濟(jì)，通過并購國外好的技術(shù)與資源來反哺中國的內(nèi)需市場，無疑也擁有巨大的機(jī)會(huì)。在中國的內(nèi)陸地區(qū)，有不少企業(yè)正在這樣做。

　　2012年6月，發(fā)源于四川省綿陽市的四川波鴻集團(tuán)全資并購了具有110年歷史，全球最大的轎車與輕型卡車鑄造排氣歧管供應(yīng)商威斯卡特公司。該并購案為中國和加拿大兩國歷年以來最大的一起，被業(yè)界形容為繼吉利并購沃爾沃之后的又一次“蛇吞象”。

　　由于波鴻集團(tuán)屬于汽車零配件供應(yīng)商，名聲并不大，也有人將其收購行為與當(dāng)年四川騰中重工欲收購悍馬的事件相比較。只是，較之騰中重工跟悍馬八竿子打不著的業(yè)務(wù)方向來看，四川波鴻集團(tuán)與威斯卡特公司的產(chǎn)品所擁有的共同性與互補(bǔ)性，有強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之態(tài)，顯得靠譜很多。四川波鴻集團(tuán)以生產(chǎn)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、引擎、發(fā)動(dòng)機(jī)等四大系統(tǒng)的黑色鑄件、有色金屬鑄件及鍛造件產(chǎn)品為主。而威斯卡特公司的產(chǎn)品也屬于金屬類鑄造件。兩家企業(yè)均致力于生產(chǎn)車用金屬材料，屬同類產(chǎn)品。

　　但近年來，威斯卡特公司因業(yè)績不斷下滑而不得不尋求海外并購，而四川波鴻集團(tuán)正好在國內(nèi)與各大合資汽車主機(jī)廠擁有良好的關(guān)系，并與美國艾爾比、富士和（昆山）、南方天合、光隆精密、德國克諾爾，以及世界500強(qiáng)企業(yè)的美國康明斯、德國比澤爾、英國吉?jiǎng)P恩、美國德納、菲亞特、美國天合、北京ABB、東風(fēng)汽車、艾默生達(dá)成了長期供貨協(xié)議或戰(zhàn)略協(xié)議。在中國這個(gè)全球第一大汽車市場中擁有良好的渠道。但是，四川波鴻集團(tuán)較之威斯卡特這樣的百年老店，在核心競爭力上必定不如蜂擁而入的外資零配件大佬，甚至比不過一些國營老廠。

　　因此，通過并購?fù)箍ㄌ兀拇ú櫦瘓F(tuán)可迅速提升自身的研發(fā)能力而做大做強(qiáng)，以金錢換取了時(shí)間。消息顯示，波鴻公司正在和德國大眾奧迪一起開發(fā)生產(chǎn)EA888三代發(fā)動(dòng)機(jī)缸體項(xiàng)目，將威斯卡特引入，可以加速開發(fā)過程并提高二企業(yè)合并后的價(jià)值。正是這些原因，使得兩家企業(yè)在并購案上一拍即合。

　　此外，四川波鴻集團(tuán)出資2.45億美元（包括購買股權(quán)和承擔(dān)債務(wù)）100%收購?fù)箍ㄌ兀酆先嗣駧?6億元左右。而截止2011年底，波鴻集團(tuán)總資產(chǎn)達(dá)58.3億元人民幣，年銷售收入近40億元人民幣。這組數(shù)字顯得波鴻集團(tuán)收購?fù)箍ㄌ匾皇乱膊⒎悄菢?ldquo;蛇吞象”。

　　類似于四川波鴻集團(tuán)收購?fù)箍ㄌ兀粌H僅可以把國外的先進(jìn)開發(fā)技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)引入國內(nèi)市場，增強(qiáng)企業(yè)自身的核心價(jià)值。還可通過提升核心競爭力優(yōu)化自身在國外的項(xiàng)目，加速卡位國際市場。波鴻集團(tuán)與德國大眾奧迪的合作項(xiàng)目就是一個(gè)極好的例子。

　　當(dāng)然，不少專家也指出：跨國并購有風(fēng)險(xiǎn)，收購之后的事更不易。中國的企業(yè)無論是集團(tuán)管理還是法規(guī)政策，甚至適應(yīng)員工的生活習(xí)慣，都不得不按照當(dāng)?shù)氐囊?guī)則出牌。這對管理者而言，無疑也是一大考驗(yàn)。有消息稱，中國企業(yè)的海外并購失敗率在50%以上。事實(shí)上，不僅僅在中國，全球的跨國并購案例，成功的都不多。畢竟，海外并購不僅僅是金錢可以解決那么簡單。跨國并購的風(fēng)險(xiǎn)，也值得中國企業(yè)足夠重視。