全球產(chǎn)業(yè)鏈的演進從未停止過，演進的動力在于各國資源稟賦的不同而產(chǎn)生的國際分工差異。

眾所周知，從20世紀70年代到現(xiàn)在，全球貿(mào)易隨經(jīng)過50年的深度融合和發(fā)展，已經(jīng)形成了一個龐大的全球產(chǎn)業(yè)鏈體系。在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈上，各個經(jīng)濟體彼此形成了相互依賴和影響的關(guān)系。同時，國際和國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈也已密不可分。中國是全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈上的重要一環(huán)。

近幾年，因為各個國家根據(jù)自身的貿(mào)易地位而不斷調(diào)整戰(zhàn)略，全球貿(mào)易地圖正在被重構(gòu)。比如，以發(fā)達國家消費需求為導向的全球產(chǎn)業(yè)鏈在調(diào)整新目標；“服務(wù)貿(mào)易”正在逐步成為跨國貿(mào)易的新價值高地。

目前疫情在全世界爆發(fā)，由于各國疫情發(fā)展階段不同，又缺乏協(xié)同復工的基礎(chǔ)，從而加大了全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的協(xié)調(diào)難度。可以說全球各行各業(yè)供應鏈“斷鏈風險”在加大，而全球貿(mào)易地圖也在這個過程中加速重構(gòu)。

供應鏈“斷鏈風險”正在上演

整體來看，全球供應鏈“斷鏈風險”主要分為兩個階段。

第一階段，在疫情爆發(fā)開始階段，主要是中國的停工停產(chǎn)，這對于世界供應鏈的斷鏈風險主要集中在“供給端”。

第二階段，疫情在全球爆發(fā)，世界各國經(jīng)濟活動按下暫停鍵，中國開始陸續(xù)復工復產(chǎn)，此時發(fā)達國家自身經(jīng)濟停擺，“需求端和供給端”均受到影響。

讓人緊張的是，目前美歐等國家尚屬疫情拐點的左側(cè)，看不到峰值何時到來，所以很難確定疫情對全球經(jīng)濟的負面影響會持續(xù)多久。

供應鏈“斷鏈風險”影響廣泛，不管是國家還是企業(yè)，對此都給予了高度的重視。

比如，全球化程度較高的汽車產(chǎn)業(yè)就受到不小的沖擊。工業(yè)和信息化部部長苗圩在“暢通全球汽車供應鏈研討會會議”上指出，汽車產(chǎn)業(yè)是典型的國際化、市場化行業(yè)，疫情不分國界，全球汽車供應鏈也無國界，行業(yè)企業(yè)應該齊心協(xié)力、加強合作，共同應對疫情挑戰(zhàn)。中國政府將堅定不移擴大開放，持續(xù)優(yōu)化營商環(huán)境，推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，為世界提供更多合作機遇。

科法斯集團在2月底發(fā)布的報告對汽車等行業(yè)的供應鏈風險作出警示，報告指出“受疫情影響全球價值鏈遭到破壞：根據(jù)科法斯的分析，ICT行業(yè)電子產(chǎn)品部門、紡織-服裝業(yè)以及汽車行業(yè)是全球范圍內(nèi)價值鏈受到影響最大的行業(yè)。”

科法斯集團在第一季度的報告中還表示，長遠來看，疫情危機將影響全球價值鏈的結(jié)構(gòu)。當前環(huán)境下，企業(yè)嚴重依賴少數(shù)甚至單一國家為數(shù)不多的供應商，從根源上導致了其脆弱性。因此，各國企業(yè)當務(wù)之急是增加供應來源，防止供應鏈斷裂。

科法斯集團警示，2020年全球經(jīng)濟將萎縮1.3%（2019年增長2.5%），出現(xiàn)2009年以來的首次衰退。科法斯預計，將有68個國家面臨經(jīng)濟衰退（2019年只有11個）；全球貿(mào)易額下滑4.3%（2019年下跌0.4%）；全球企業(yè)破產(chǎn)數(shù)更激增至25%。

科法斯集團 - 攜手共建安全貿(mào)易

       憑借70年的豐富經(jīng)驗及最完善精細的全球網(wǎng)絡(luò)，科法斯集團成為全球信用保險及相關(guān)的專業(yè)服務(wù)的領(lǐng)航者，專業(yè)范疇涉及保理，債券，單一風險承保和企業(yè)資訊等。

       科法斯集團網(wǎng)絡(luò)遍及全球100多個國家，緊跟世界經(jīng)濟格局，為全球50,000家企業(yè)提供貿(mào)易信用風險保障服務(wù)。集團的專業(yè)服務(wù)及解決方案，協(xié)助企業(yè)作出信用風險決定，保障企業(yè)國內(nèi)外應收賬款風險，強化企業(yè)的業(yè)務(wù)能力，幫助企業(yè)在內(nèi)貿(mào)和海外市場愈發(fā)成熟。2019年，科法斯全球員工人數(shù)約4,250名，總營收為15億歐元。