摘要:近期陌陌發出的一份針對用戶的調查問卷顯示,陌陌正在對用戶進行關于拼車出行的調查,內容涵蓋用戶的拼車意愿、職業、月收入等內容,意在為殺入拼車市場做準備。

陌陌調研截圖

自從有了專車和拼車服務,陌生人約炮交友的陣地似乎就開始從陌陌轉向了Uber等平臺,甚至有段子說“打敗陌陌的不是微信,而是Uber”。不過有消息稱,陌陌正在進行廣泛的用戶和市場調查,未來很可能推出自己的拼車服務。

近期陌陌發出的一份針對用戶的調查問卷顯示,陌陌正在對用戶進行關于拼車出行的調查,內容涵蓋用戶的拼車意愿、職業、月收入等內容,意在為殺入拼車市場做準備。

在陌陌今年第一季度的財報電話會議上,CEO唐巖也曾透露,接下來將重點探索基于地理位置的分享經濟領域,比如拼車或短租業務。而且唐巖此前還利用自己的私家車,體驗給Uber或者某拼車產品當司機,以此來了解出行市場的運營情況。

從年初開始,拼車逐漸成為互聯網用車領域最受矚目的一個版塊。在國內的拼車市場上,主要有兩股力量:一股是以天天用車、嘀嗒拼車、51用車為代表的初創公司;一股是Uber、滴滴快的這樣的打車軟件巨頭。

與出租車、專車強調價格不同,拼車更強調社交元素,拼車軟件除了承載出行的功能外,其社交化趨勢也逐步顯現。由于拼車的司機和乘客雙方都是陌生人,由此帶來的社交機遇成為眾多拼車軟件做差異化的砝碼。

以今年6月上線拼車業務的滴滴快的為例,重點強調的就是社交元素:拼車結束后乘客和車主可以通過貼“標簽”互評,而順風車平臺后期也會根據標簽進一步為用戶匹配相似的同路人,乘客和車主都將有機會結識更多志趣相投的朋友。

國內最早殺入拼車市場的“天天用車”也一直強調社交概念,除了構建車主與乘客一對一的線下社交場景之外,天天用車還開放了行業圈、車主圈等社交圈,方便用戶們在線上交流。

除了上述提到的滴滴順風車、天天用車之外,目前正有越來越多的拼車軟件在朝社交化方向發展,不少拼車軟件的規劃是:以拼車為切入口,為用戶打造輕社區,讓用戶從線上走到線下再回到線上。

與出行工具社交化的路徑完全相反,陌陌是基于社交向出行領域探索。作為一款純移動社交產品做共享經濟、O2O業務等,過往可借鑒的經驗并不多。

對于陌陌做拼車業務是否有戲,一位資深產品經理分析認為,陌陌做拼車業務還是有優勢的,主要有三點:

首先是陌陌有豐富的地理位置信息,且非沉默用戶的地理信息獲取率應該超過99%。其次,陌陌做拼車,在啟動階段就有豐富的用戶數據,這比創業團隊來說基礎好很多。此外,陌陌用戶的調性也比較好,拼車業務可以滿足他們的出行和社交需求。

他認為,陌陌如果真的要做拼車,可能會開發一款獨立的應用,使用陌陌賬號+郵箱注冊登錄,并利用陌陌進行導流。“如果放在陌陌里面對產品不好,一是產品定位太奇葩了;二是功能點很難整合。”

陌陌最大的優勢就是擁有龐大的流量,且這些流量都帶有具體的地理位置和全面的個人信息,活躍度高、在線也時間比較長。當然陌陌也有自己的短板,包括O2O服務的專業程度、運營水平等,因此陌陌也可能會選擇和合作方一起聯合,來進入相關聯的市場。

資料顯示,陌陌上線于2011年。在slogan變為“發現身邊的新奇”之后,陌陌逐漸從一款“約炮神器”逐漸成為本地生活發現平臺。并且一直嘗試在將流量變現,截止到2015年3月31日,陌陌月活用戶突破了7810萬。