中巴鐵路短期內(nèi)難建設(shè)

　　值得關(guān)注的是，學(xué)界呼吁多年的中巴鐵路，并未在此次公告中有提及。

　　中巴鐵路，即從中國的喀什，修建一條達到中國邊疆紅其拉甫口岸，再通往巴基斯坦沿海港口城市瓜達爾的鐵路。該鐵路修成后，中國進口石油可以不通過南海風險地區(qū)，而直接通過巴基斯坦到新疆，進而到達內(nèi)地和沿海。

　　不過這條線路修建的難度很大，短期內(nèi)難以開工。主要原因是這里地質(zhì)條件比較差。帕米爾高原一年一半時間公路難以行車，都是凍土，喀喇昆侖公路半年時間甚至封山。

　　根據(jù)國家發(fā)改委2008年修編的2020鐵路規(guī)劃，這條線路屬于虛線內(nèi)容。

　　鐵路專家張江宇認為，所謂虛線，就是應(yīng)該研究的項目，從長期來看，遲早是要建設(shè)的。他表示，中國目前修建從喀什到巴基斯坦的鐵路，技術(shù)上并無問題，只是從規(guī)劃研究到落地，需要時間。

　　2013年6月，巴基斯坦方面稱，已同意修建瓜達爾至中國新疆喀什的公路和鐵路，這將給巴帶來巨大經(jīng)濟利益。中國外交部發(fā)言人洪磊2013年6月6日的例行記者會上稱，中方愿與巴方攜手努力，共同做好中巴經(jīng)濟走廊這篇大文章，抓緊相關(guān)規(guī)劃和建設(shè)，將其打造成為兩國合作的新亮點。

　　不過， 中國社科院亞太研究院張玉蘭認為，“中國短期還不能通過中巴鐵路，來運輸中東的石油到內(nèi)地。”

　　楊翠柏也表示，目前中緬已經(jīng)有石油天然氣管道，因此目前看，從該地往內(nèi)地輸送原油的成本比較低。同時，考慮到目前內(nèi)地的鐵路仍需要加快建設(shè)，同時中巴雙方貿(mào)易額仍太小。預(yù)計中巴鐵路難以很快開工。

　　2012年中巴雙邊貿(mào)易額突破120億美元，同比增長17.6%，中巴兩國政府希望到2015年，實現(xiàn)雙邊貿(mào)易額突破150億美元。