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中巴鐵路短期內(nèi)難建設(shè)
值得關(guān)注的是,學(xué)界呼吁多年的中巴鐵路,并未在此次公告中有提及。
中巴鐵路,即從中國的喀什,修建一條達到中國邊疆紅其拉甫口岸,再通往巴基斯坦沿海港口城市瓜達爾的鐵路。該鐵路修成后,中國進口石油可以不通過南海風險地區(qū),而直接通過巴基斯坦到新疆,進而到達內(nèi)地和沿海。
不過這條線路修建的難度很大,短期內(nèi)難以開工。主要原因是這里地質(zhì)條件比較差。帕米爾高原一年一半時間公路難以行車,都是凍土,喀喇昆侖公路半年時間甚至封山。
根據(jù)國家發(fā)改委2008年修編的2020鐵路規(guī)劃,這條線路屬于虛線內(nèi)容。
鐵路專家張江宇認為,所謂虛線,就是應(yīng)該研究的項目,從長期來看,遲早是要建設(shè)的。他表示,中國目前修建從喀什到巴基斯坦的鐵路,技術(shù)上并無問題,只是從規(guī)劃研究到落地,需要時間。
2013年6月,巴基斯坦方面稱,已同意修建瓜達爾至中國新疆喀什的公路和鐵路,這將給巴帶來巨大經(jīng)濟利益。中國外交部發(fā)言人洪磊2013年6月6日的例行記者會上稱,中方愿與巴方攜手努力,共同做好中巴經(jīng)濟走廊這篇大文章,抓緊相關(guān)規(guī)劃和建設(shè),將其打造成為兩國合作的新亮點。
不過, 中國社科院亞太研究院張玉蘭認為,“中國短期還不能通過中巴鐵路,來運輸中東的石油到內(nèi)地。”
楊翠柏也表示,目前中緬已經(jīng)有石油天然氣管道,因此目前看,從該地往內(nèi)地輸送原油的成本比較低。同時,考慮到目前內(nèi)地的鐵路仍需要加快建設(shè),同時中巴雙方貿(mào)易額仍太小。預(yù)計中巴鐵路難以很快開工。
2012年中巴雙邊貿(mào)易額突破120億美元,同比增長17.6%,中巴兩國政府希望到2015年,實現(xiàn)雙邊貿(mào)易額突破150億美元。
