自從2004年丟了全球最大集裝箱港口的寶座之后，香港的排名便一路下滑，去年是前七位中唯一一個同比下跌的城市。反觀上海，已連續(xù)9年蟬聯(lián)全球第一貨柜港。

作為面積僅1065平方公里的彈丸之地，香港曾連續(xù)多年在世界集裝箱港口排行榜上穩(wěn)坐第一。然而，這個世界航運中心之城近年來風(fēng)采漸失，昔日“東方之珠”的光暈正逐年淡去。

世界最古老的報刊之一《勞埃德船舶日報》（Lloyd’s List）的統(tǒng)計顯示，自從2004年丟了全球最大集裝箱港口的寶座之后，香港在榜單上的排名便一路下滑，2017年以全年2.5%的跌幅跌出了2000萬標準箱俱樂部，至第五位。

2018年更慘。香港海運港口局上周公布數(shù)據(jù)顯示，去年香港貨柜吞吐量同比下跌5.4%，至1964.1萬個標準箱（TEU），創(chuàng)兩年來最差表現(xiàn)，其在全球集裝箱港口的排名勢將連跌兩級，至第七位。單月貨柜吞吐量更是出現(xiàn)連續(xù)11個月下跌。

相比之下，市場估計，上海2018年的集裝箱處理數(shù)量同比增長4.4%，至大約4200萬個，排名全球第一。至此，上海已連續(xù)9年蟬聯(lián)全球第一貨柜港。

最新資料顯示，新加坡去年的貨柜處理量為3631萬個，同比增長8.9%，位居全球第二。寧波舟山港處理2600萬個，同比增長3.2%，排名第三。深圳以2573萬個貨柜處理量位居第四，同比增長2.09%。

韓國釜山和廣州分別以2190萬個、2140萬個集裝箱處理量位居全球第五位、第六位，同比增速分別為6.8%、5.1%。

據(jù)此推理，香港是去年前七個集裝箱港口中唯一一個出現(xiàn)同比下跌的城市。貿(mào)易及物流業(yè)是香港四大經(jīng)濟支柱之首。

“東方之珠”怎么了？

香港的港口競爭力下降，已是不爭的事實。

對于香港集裝箱港口經(jīng)濟趨弱的原因，綜合起來有若干因素構(gòu)成，包括行業(yè)內(nèi)外競爭加劇，特別是來自大陸港口城市的競爭，以及買家在空運及鐵路運輸上的選項增加，去年4月爆發(fā)的中美貿(mào)易問題遲遲不見解決更使得風(fēng)險大增。

港口獨立顧問、《香港港口總體規(guī)劃2020》的主要作者之一Jonathan Beard表示，香港的集裝箱處理量多年來并未停滯不前，而是對手的進步更快。十年前，香港的港口以效率高見稱，有著更好的設(shè)施、服務(wù)和基建配套，但“這種優(yōu)勢已漸漸消失，其他港口能夠提供類似的服務(wù)質(zhì)量……雖然香港的競爭力有提升，但其他港口的改善速度更快。”

CNBC援引集裝箱終端運營商Modern Terminals集團業(yè)務(wù)管理主管Peter Levesque的話稱，中國和其他地區(qū)的港口變得越來越有競爭力，這給香港帶來較大壓力。

上海國際航運研究中心港口研究室主任趙楠之前在接受每日經(jīng)濟新聞采訪時解釋，深圳港、廣州港近些年在政府的大力推動建設(shè)下逐漸崛起，兩地更貼近內(nèi)陸經(jīng)濟腹地、對接更加順暢的優(yōu)勢，正削弱香港作為海運中轉(zhuǎn)站的作用，分流已成必然趨勢。

對香港威脅最大的廣州港集團去年收購了中山港航集團52.51%的股權(quán)，爭取了佛山高明港區(qū)海口碼頭40%的股權(quán)。2018年9月開工建設(shè)的南沙港四期碼頭也已明確將建為中轉(zhuǎn)港，旨在以水水轉(zhuǎn)運的方式發(fā)揮佛山、中山內(nèi)河碼頭的優(yōu)勢。

從成本來看，香港相比臨近的內(nèi)地港口也并不占優(yōu)勢，其裝卸成本高于內(nèi)地，人力資源、土地成本等更加高昂。貨代公司如果要從東南亞地區(qū)運貨至珠三角地區(qū)，在香港港中轉(zhuǎn)的成本遠遠高于直接掛靠廣州南沙港。

此外，香港葵青港還長期面對專用碼頭泊位不足，缺乏后勤用地等問題。

每經(jīng)網(wǎng)表示，內(nèi)地港口對香港港口造成的最大威脅在于：內(nèi)地的自由貿(mào)易試驗區(qū)正爭取放寬國家沿海運輸權(quán)法規(guī)，允許外輪在內(nèi)地港口開展中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。一旦放寬，原本掛靠香港的船舶將可能轉(zhuǎn)移到內(nèi)地。

業(yè)內(nèi)人士對于香港2019年的集裝箱處理前景并不樂觀。

香港付貨人委員會執(zhí)行總干事何立基近日表示，迄今為止，尚未看到利好消息。在歐美圣誕銷售不佳、大陸經(jīng)濟增長放緩等環(huán)境下，全球貿(mào)易正處于低潮期，買家落單不多的情況預(yù)計在第一季度仍會持續(xù)，要等到貿(mào)易糾紛解決、打消市場憂慮才可能會有補單。

應(yīng)對之道

眼看著港口經(jīng)濟落后于人，曾經(jīng)高唱《獅子山下》誓言從經(jīng)濟低谷翻身的香港人自然不甘心。

1月8日，昔日“打生打死”的葵涌四大集裝箱碼頭公司宣布成立香港海港聯(lián)盟，將合作管理及經(jīng)營8個貨柜碼頭的超過95%（23個）的泊位，力爭年內(nèi)正式啟動。

這四家公司分別為和記港口信托旗下香港國際貨柜碼頭、九龍倉集團的現(xiàn)代貨箱碼頭、中遠海運港口與和記合資持有的中遠-國際貨柜碼頭（香港）和亞洲貨柜碼頭。

海港聯(lián)盟指出，近年來國際上有一些新的航運聯(lián)盟成立，航運產(chǎn)業(yè)重新整固，再加上貨柜船載箱量也越來越龐大，種種因素促成碼頭運營商聯(lián)手協(xié)作，共同應(yīng)對急劇變化的營商環(huán)境。

同時，香港還有望與最大競爭對手之一廣州港加強合作。21世紀經(jīng)濟報道今日稱，在粵港澳大灣區(qū)的政策利好背景下，廣州港和香港港有望加強合作，形成合力。

報道稱，廣州港已對與香港港口合作展現(xiàn)出了積極的態(tài)度。在廣州港務(wù)局的2019年工作計劃中，近年來首次加入了“加強與港澳合作”、“加快粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通建設(shè)”、“更好地服務(wù)于粵港澳”等事項。此前至少兩年都沒有港澳合作的內(nèi)容。

2018年11月，廣州航運交易所、香港船東協(xié)會、廣州港股份有限公司、深圳市航運集團有限公司、珠海港控股集團有限公司、東莞港務(wù)集團有限公司等18家港航相關(guān)單位聯(lián)合簽署倡議書，發(fā)起設(shè)立粵港澳大灣區(qū)港口與航運聯(lián)盟，意圖促進灣區(qū)港航資源共享、行業(yè)協(xié)同、國際接軌及智能發(fā)展。

廣州港務(wù)局副局長袁越上個月接受第一財經(jīng)采訪時表示，港口的發(fā)展應(yīng)該服從于粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展，競爭是存在的，但合作是主要的，而且廣州港跟香港港的合作空間非常大。

“香港的航運服務(wù)業(yè)有很大優(yōu)勢，而廣州港是大灣區(qū)內(nèi)最大的綜合性港區(qū)，不僅有集裝箱，還有干散貨、液體、汽車、化學(xué)品、糧食等等物資，再加上廣州的內(nèi)河駁船航線發(fā)達，隨著合作機制的建立，未來肯定是合作大于競爭。”袁越稱。

（來源：華爾街見聞 作者：祁月）