全球TOP10港口最新排行榜，依據2015年度港口集裝箱吞吐量統計排名依次為：上海港、新加坡港、深圳港、寧波-舟山港、香港港、釜山港、青島港、廣州港、迪拜港、天津港。

前十大港口，中國港口包攬七席，香港排名四連降后，跌至第五位；青島、寧波港排名小跑前進。相比去年，新出爐的TOP10中未有新面孔出現，位次變化也僅有寧波-舟山港和香港港互相交換位置，其余港口仍保持原位。依托長三角地區強勁的工業發展,寧波-舟山港在榜單中再次有驚艷表現,以微弱優勢趕超香港，躋身排行榜第四，  傳統國際海運中心香港則在四連降后跌至第五。

港口發展對一座城市的意義不言而喻，上海、深圳、廣州等中國大城市無一例外都是港口。但到上世紀80年代末，中國內地在世界十大港口排名中尚榜上無名，集裝箱碼頭更是屈指可數. 隨著經濟的快速發展, 2010年上海首次超越新加坡，躍居集裝箱吞吐量第一，同年深圳、寧波-舟山、廣州、青島分別占據第四、第六、第七和第八的位置，加上退居第三的香港，中國歷史性地占據6席。2012年，天津港將鹿特丹港擠出十大港口行列，十大港口中中國又多了一席。

眾多中國港口在世界海運格局中占據重要位置，一方面反映的是中國經濟的高速增長，而出口導向型的工業化戰略驅動著中國經濟。同時也是近年來全球集裝箱港口體現出“強者恒強”的態勢的一種延續，No.1 的上海港以超過3500標箱的吞吐量遙遙領先確增勢明顯，排名第二的新加坡港在2015年則錄得近三百萬標箱不小的降幅.有進一步讓出港口霸主的趨勢，據數據跟蹤，2012年上海港與新加坡港差距為80余萬標箱，2013年擴大到100余萬標箱，2014年差距再拉大到約140萬標箱，而2015年更將差距鎖定在560萬標箱左右。

2015年，深圳港完成集裝箱吞吐量2420.4萬標準箱，連續三年穩坐全球第三的位置。據數據統計，2013年，深圳港首次超越香港港，躍居全球第三，其后逐漸擴大與第四名香港港的差距，世界第三的位置牢牢站穩。

下滑一位退守第五的香港港，集裝箱吞吐量已連續四年下跌，2015年增幅為-9.5%，創下13年來的新低，增速在前十大港口中墊底。值得注意的是，前十港口中，2015年出現負增長的僅有香港港和新加坡港，新加坡港增幅為-8.7%，反映出在世界經濟不景氣的背景下，以集裝箱中轉運輸為主的港口，面臨更大壓力。

分別排名第七和第八位的青島港與廣州港，2015年吞吐量均屬于1700萬標箱量級，二者差距微乎其微，因而位次競爭更趨激烈和敏感。從近年的形勢來看，2012年，青島港以微弱差距惜敗廣州港，排名其后，2013年，又以微弱優勢打敗廣州港，排名其前，2014年，再以微弱差距繼續領先廣州港。以可比的統計口徑來看，2015年，二者僅有幾萬標箱的咫尺之遙，呈現貼身肉搏的膠著之勢。

2015年，全球十大集裝箱港“俱樂部”入門門檻仍為1400萬標箱，目前，全球1500萬標箱以上港口共9個， 2000萬標箱以上港口共5個，比上年多出一個，3000萬標箱以上港口為2個。

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