從負增長到正增幅，被業內視為外貿晴雨表的國內港口生產已徹底走出了金融危機陰影。根據交通運輸部水運局統計快報，今年上半年國內主要港口貨物吞吐量為31.48億噸，同比增長18%。

如此高的增長反應在港口生產上必然是港口貨物吞吐量的節節攀升。受國內經濟快速發展拉動，大宗商品需求旺盛，特別是煤炭、原油等吞吐量屢創歷史新高，外貿出口恢復較快，港口貨物吞吐量屢創新高。然而一切在5月戛然而止。

當時，由于多種原因，國內對大宗貨物需求較前期有所減弱，合計超過整個外貿總量的一半以上的外貿原油、金屬礦石、煤炭三大貨物增速迅速下挫，5月份外貿吞吐量增速環比猛跌了8.7個百分點，特別是鐵礦石進口創下16個月來最大降幅，不但拖累了外貿吞吐量，也直接影響到港口貨物吞吐量增幅。

“且該態勢一直持續到6月。”港口專家陳弋說。根據交通運輸部數據，6月我國進口鐵礦石接卸量為5124.9萬噸，僅為同期接卸量的95.9%。

隨著去年下半年港口貨物吞吐量逐漸恢復，基數增大，以及近來國家嚴控“二高一資”產業發展，占港口比重較大的部分大宗貨物需求已高位回落。以鐵礦石為代表的工業原料的滯漲，甚至負增長，港口運輸生產動力不足的苗頭已經隱現。

業內專家認為，隨著國家產業政策調整、老舊鋼廠淘汰力度加大，下半年港口接卸進口鐵礦石隨之保持高位，但增速仍有可能出現負增長。據此估測，下半年我國港口增速繼續放緩的趨勢已不可避免。

與進口鐵礦石高位回調的行情不同，上半年我國港口集裝箱吞吐量卻屢創新高。根據交運部數據，上半年國內港口集裝箱吞吐量為6445萬TEU，同比增長22.7%。