根據(jù)規(guī)劃，到2015年，連云港港集裝箱通過能力將達(dá)500萬TEU以上，吞吐量將超過600萬TEU，沿海形成以連云港港為核心的集裝箱運(yùn)輸體系；太倉港的核心是集裝箱運(yùn)輸，到2015年集裝箱通過能力將達(dá)600萬TEU以上，初步預(yù)計(jì)吞吐量將超過600萬 TEU，構(gòu)建沿江以太倉為核心的集裝箱運(yùn)輸體系；內(nèi)河港口集裝箱吞吐量將超過50萬TEU。

2009年，江蘇外貿(mào)進(jìn)出口總值3388.3億美元，其中加工貿(mào)易進(jìn)出口總值達(dá)1933.4億美元，外貿(mào)集裝箱生成量近1000萬標(biāo)箱。

江蘇省交通運(yùn)輸廳黨組成員、副廳長王昌保向本報(bào)記者表示，江蘇要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，就迫切需要加快推進(jìn)港口集裝箱發(fā)展，“一是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求，二是區(qū)域市場運(yùn)輸?shù)男枨?rdquo;。

到中西部設(shè)碼頭

《21世紀(jì)》：江蘇港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展目前已有地方法規(guī)，是否存在一些不足？

王昌保： 江蘇2009年沿江沿海港口吞吐量超過9億噸，外貿(mào)集裝箱生成量935萬標(biāo)箱，占長三角地區(qū)總生成量的40.7%，但江蘇港口只承擔(dān)了195萬標(biāo)箱的外貿(mào)集裝箱吞吐量，僅占長三角的8.5%，外貿(mào)集裝箱直達(dá)運(yùn)輸量只有55萬標(biāo)箱，占比僅有2.4%。因此，港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)總量和集裝箱生成量之間不相匹配，此問題一。

其二，江蘇港口作為上海國際航運(yùn)中心的重要組成部分，目前尚未形成與上海國際航運(yùn)中心北翼定位相適應(yīng)的集裝箱干線港。

這其中，連云港港主要為蘇北和隴海蘭新鐵路沿線地區(qū)服務(wù)，而該區(qū)域適箱貨源相對(duì)較少，缺乏強(qiáng)有力的集裝箱箱源支撐，影響了連云港集裝箱干線港的加快發(fā)展。

此外，長江口12.5米深水航道上延至太倉港工程今年年內(nèi)才能完成，缺乏深水航道的支撐。而大型集裝箱航運(yùn)公司的基本港地位還沒有在連云港和太倉港完全確立，在開辟集裝箱航線航班上缺乏主動(dòng)權(quán)。

其三，集裝箱運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不盡合理。沿江八市集裝箱生成量1000萬標(biāo)箱中不到25%就近港口水運(yùn)，75%以上由公路東運(yùn)上海港，而主要生成量的蘇錫常三市，更是高達(dá)90%，江蘇水運(yùn)優(yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮。

《21世紀(jì)》：不久前副省長史和平曾帶隊(duì)赴中西部地區(qū)推介江蘇的港口，并簽訂了蘇渝合作港口協(xié)議，這是出于怎樣的考慮？

王昌保：這是江蘇沿海規(guī)劃上升為國家戰(zhàn)略的一個(gè)重要功能的體現(xiàn)。

一方面是加強(qiáng)連云港港與中西部地區(qū)的合作交流，拓展戰(zhàn)略合作業(yè)務(wù)領(lǐng)域，探索以資本為紐帶的合作方式，在中西部地區(qū)開設(shè)無水港，把港口的集裝箱運(yùn)輸功能延伸至腹地企業(yè)門口。

另一方面，太倉港大力吸引長江中上游大型船公司到港口開辟航線航班，疊加港口集裝箱運(yùn)輸功能和船公司貨源組織功能，提升港口對(duì)中上游地區(qū)的輻射力，同時(shí)積極探索參與中上游碼頭開發(fā)建設(shè)，形成資本合作聯(lián)盟。