都說(shuō)笑比哭好，但面對(duì)部分日前發(fā)布去年年報(bào)的港口上市企業(yè)，料想誰(shuí)都笑不出來(lái)，營(yíng)業(yè)額和利潤(rùn)下降幅度，讓業(yè)界頗為震撼。

哭著說(shuō)樂(lè)觀經(jīng)濟(jì)危機(jī)的爆發(fā)，港口業(yè)最先作出反應(yīng)，從2008年下半年開(kāi)始，受外部需求減少影響，外貿(mào)企業(yè)大量訂單縮減，導(dǎo)致港口業(yè)迅速進(jìn)入冰凍期。去年在國(guó)家推行四萬(wàn)億經(jīng)濟(jì)刺激、產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃以及外部需求的部分回暖等因素作用下，港口企業(yè)看到了盼頭，但并沒(méi)有讓上市港口企業(yè)完美收官。

根據(jù)已知的上市港口企業(yè)公告，除南京港、連云港、日照港營(yíng)業(yè)收入出現(xiàn)少見(jiàn)的上漲外，絕大多數(shù)港口集團(tuán)以綠色的增幅作為去年的“年終結(jié)案”。

去年鹽田港營(yíng)業(yè)收入同比減少6.6%、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下降17.03%、利潤(rùn)總額同比下降17.03%。

鹽田港、重慶港九的受傷程度要重一些。雖然去年重慶港九在貨物吞吐量實(shí)現(xiàn)了5.7%的增長(zhǎng)，其中商品車吞吐量更是實(shí)現(xiàn)了118.8%高增長(zhǎng)，但營(yíng)業(yè)收入同比下降21.94%、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下降22.59%。

上港集團(tuán)是另一家營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降幅度在20%~30%區(qū)內(nèi)的企業(yè)。去年，上港集團(tuán)貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、營(yíng)業(yè)收入均出現(xiàn)不同程度的下降，分別為-1.1%、-10.7%、-8.77%，然而在營(yíng)業(yè)利潤(rùn)、利潤(rùn)總額方面下降幅度最為嚴(yán)重，分別為-25%、-24.5%。營(yíng)口港則屬于第三方陣。雖然該港營(yíng)業(yè)收入僅出現(xiàn)3.84%的下降，但利潤(rùn)總額卻驟降了35.76%。而蕪湖港則是目前可知的港口利潤(rùn)下滑大的港口。去年?duì)I口港營(yíng)業(yè)總收入下降29.67%、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降91.12%、利潤(rùn)總額下降91.38%，凈利潤(rùn)下降89.38%。

環(huán)看我國(guó)數(shù)個(gè)港口，只有日照港去年生產(chǎn)業(yè)績(jī)能稍感安慰。

根據(jù)年報(bào)，去年日照港營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)35.6%，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)32.85%。不過(guò)記者發(fā)現(xiàn)，雖然去年南京港營(yíng)業(yè)總收入同比2.48%增長(zhǎng)，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下降45.78%、利潤(rùn)總額同比下降8.35%的事實(shí)仍讓其苦不堪言。

而連云港雖然營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)0.46%，但在業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，“去年連云港營(yíng)業(yè)利潤(rùn)以及利潤(rùn)總額兩數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)上漲的可能性是微乎其微，不出意外，該港上兩項(xiàng)數(shù)據(jù)仍是綠色。”

一切都在變

        張騫，供職于交通運(yùn)輸部。

他表示：“日照港貨物吞吐量能出現(xiàn)如此高的增長(zhǎng)主要原因在于以鐵礦石為代表的大宗商品的進(jìn)口量的激增。”與此同時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)，受宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，地方碼頭分流等各種不利因素的影響，港口貨源結(jié)構(gòu)已發(fā)生較大變化。

以重慶港九為例，該公司主要骨干貨源下滑嚴(yán)重———煤炭、化肥、非礦同比下降、集裝箱吞吐量同比下降18.6%，但金礦、化工、鋼材同比增長(zhǎng)，其中商品車增幅較大。

貨源結(jié)構(gòu)改變的同時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)在港口生產(chǎn)分析中，也發(fā)生了微妙變化，以前總被列為港口業(yè)績(jī)下滑的罪魁禍?zhǔn)?mdash;——“外部需求的不足”在不少港口看來(lái)僅為因素之一，港口投資過(guò)快且未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)也是影響港口業(yè)績(jī)的因素。

根據(jù)南京港公告，去年南京港參股的中化揚(yáng)州石化倉(cāng)儲(chǔ)碼頭公司投產(chǎn)，由該公司達(dá)到盈虧平衡需要一定的市場(chǎng)開(kāi)拓期，因此其2009年業(yè)績(jī)虧損，導(dǎo)致南京港對(duì)其投資收益為負(fù)數(shù)。而在蕪湖港由于一批基建項(xiàng)目工程竣工加大公司財(cái)務(wù)費(fèi)用成本，直接了影響該蕪湖港的年報(bào)業(yè)績(jī)。

同時(shí)，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)能過(guò)剩等因素也被港口集團(tuán)列為業(yè)績(jī)下滑的原因。

下一步做什么？

“去年在外需不足的情況下，國(guó)內(nèi)港口掀起了一輪建設(shè)高潮，港口資源存在相對(duì)過(guò)剩，腹地市場(chǎng)容量相對(duì)有限，貨源尚未達(dá)到豐富境遇，特別是金融危機(jī)帶來(lái)的不良影響，都將港口企業(yè)發(fā)展的阻礙。”張騫說(shuō)。

正是部分企業(yè)看到了這一點(diǎn)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)港口已由“量”的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為“質(zhì)”的博弈。而在此期間，橫縱聯(lián)合、走出去已成為不少港口集團(tuán)的共識(shí)。

去年10月1日，中遠(yuǎn)太平洋正式啟用希臘比雷埃夫斯港2-3號(hào)碼頭為期35年的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，這是中國(guó)港口經(jīng)營(yíng)者運(yùn)營(yíng)國(guó)外港口資產(chǎn)的開(kāi)始。而在今年上港集團(tuán)也將踏出跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的第一步。而諸如寧波港、青島港、秦皇島港以及湛江港也在加緊上市步伐。

張騫認(rèn)為，“隨著外部經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步回暖，今年上市港口集團(tuán)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)以及凈利潤(rùn)有望有負(fù)轉(zhuǎn)正，但前提是避免過(guò)分競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)橫縱聯(lián)合。”