30年前，上海港就是長三角地區最大的中心港口，從能源、原材料到外貿，上海港的港口物流貨量都是一枝獨秀。它的主要功能是為上游中轉貨物，當時中轉貨物吞吐量占到上海港貨物總吞吐量的50％。到2020年，上海洋山深水港將全部建成，建成后的集裝箱年吞吐量可達到1500萬標準箱，列世界各大港區前茅。

　　上海及其腹地可以成為亞洲最大的一個港口物流經濟實體區。上海，歷史上曾經是國際航運中心，它鄰近各條主要航線，是一個戰略要地，又是一個進出口基地，每天通過川流不息的滬寧高速公路，運往100公里以外的上海港，再轉運世界各地。國際大公司富士施樂，也將越來越多的貨物，通過上海港出口到日本、韓國、新加坡、澳洲、巴西、美國和荷蘭等地。

　　由于上海港口物流位于西太平洋地區的中間點上，早在上個世紀30年代，上海就已經成為遠東最繁華的都會和第一大港。今天，背靠經濟蓬勃增長的中國市場，上海人的夢想已經超越了找回昨日輝煌的階段，開始把眼光投向了明天世界第一大港。加入WTO后，外資物流企業進入中國的出發點已從利用國內的廉價勞動力，轉為占有廣闊的國內市場，而地處江海交匯、南北居中的長三角，已成為外資在中國新一輪投資中的理想港口物流落腳點。

　　如今的上海港，已經形成橫向縱向相結合的物流信息網絡，以現代信息港口物流技術為基礎的專用物流信息網絡開始建立。陸上運輸網的網上服務中心已經開通，具有網上政策咨詢、運輸經營業戶和車輛查詢、網上辦事指南、網上投訴、網上公告等功能，已建成港航EDI信息系統，在所有從事國際集裝箱運輸業務的航運公司、船舶代理公司，港口企業都已入網運行的進口船圖、出口船圖、進口艙單、進出口報文、堆存報文等已實現了無紙化運行，從事上海港口物流國際集裝箱業務的具有貨代功能的貨運站、中轉站也已加入港航EDI網，全部建立了IC卡管理系統。

　　依托上海港要建成東北亞地區集裝箱樞紐港的戰略，其目標是要建成面向國際，聯系內地，以國際物流為重點世界一流大港。在資源整合、IT建設和人才儲備的基礎上，逐步將物流服務滲透到生產和銷售領域。在洋山港區、浦東外高橋地區、寶山吳淞地區和龍吳地區建立現代化物流中心是上海港謀求物流可持續發展的重要決策。通過實現物流結點的現代化有利于改造傳統的港口行業，應對國際經濟一體化、運輸物流化等挑戰，為上海早日建成國際航運中心之世界大港奠定堅實的基礎。同時，還將充分發揮好洋山保稅港區政策優勢，吸引更多的國際物流和航運服務企業集聚上海。

　　未來5至15年，是加快上海港口物流國際航運中心功能建設的關鍵期。圍繞上海國際航運中心建設，上海港口將保持集裝箱產業持續健康發展，在“點-線-面”框架布局基礎之上，通過整合港口、航運、代理資源，形成區域性集貨網絡，形成以上海港為終端，輻射長江流域的集貨扇面；以洋山為中心，大力拓展水水中轉業務，凸現樞紐港地位；培養國際化運營能力，提升國際化管理水平，逐步形成輻射國內國際市場的跨地區、跨國經營格局，積極探索新的國際化模式，實現國際化擴張，成為全球卓越的碼頭營運商，為上海國際航運中心建設發揮主力軍作用。

　　上海港建成國際航運中心，成為世界第一大港不是夢，上海有能力、有實力圓這個夢！

　　(王凌峰)《中國國門時報》王凌峰