中信建投的報告表示，關注散貨港的投資機會。預計港口貨物吞吐量全年有望實現微弱正增長，而集裝箱吞吐量仍將出現一定幅度負增長。以內貿和外貿進口為主的散雜貨港有望表現出較強的抗沖擊能力，而與外貿出口關聯度較高的集裝箱港則會面臨較大經營壓力。

    孟令茹認為，BDI指數再次反彈，證明中國鐵礦石進口需求持續，重要港口如天津港、日照港鐵礦石卸貨的繁忙景象也表明中國鐵礦石進口需求依然存在。鋼鐵產量高峰月歷年出現在第三季度與第四季度之間，預計8月份以后隨著鋼鐵需求逐步恢復，鐵礦石進口將會保持比較平穩的增長速度，這將繼續利好北方干散貨港口。隨著12月天氣轉冷，基建工作放緩，鋼鐵需求將會逐步下降，鐵礦石進口也會逐步放緩。

    山西證券認為，迎峰度夏、冬季用煤增加、國外煤炭價格逐步上漲，國內電煤談判取得突破導致煤炭進口減少，均為北煤南運創造條件。同時，全國煤炭產量和煤炭外運量逐步增加，也是港口煤炭吞吐量逐步回暖的物質保障。另外，油品需求也會隨著經濟走好繼續回暖。

    出口復蘇預期利好集裝箱港

    招商證券的研究報告表示，出口復蘇預期帶來的集裝箱業務回暖將成港口業景氣復蘇的后續動力。招商證券分析師紀敏認為，港口集裝箱業務小幅回調但無礙出口緩慢復蘇預期下的回暖趨勢。2009年6月，中國港口集裝箱吞吐量完成1003萬TEU，環比減少1.6%，同比下降-8.7%。具有領先意義的中國采購經理指數(PMI)、新出口訂單指數持續反彈，美國個人消費支出指數亦在筑底蓄勢反彈，外圍經濟復蘇對中國港口集裝箱回暖的推動力正逐步積聚。預計2009年港口集裝箱業務將延續窄幅震蕩和逐步上行的趨勢。深圳港6月空箱比例31%，有所下降。

    中信建投也預計，雖然全年集裝箱增幅仍然下降，不過隨著吞吐量的緩慢復蘇，以及去年9月后吞吐量下降帶來的翹尾效應，全年降幅應該在目前的基礎上繼續收窄。

    不過，也有券商認為，對于以集裝箱吞吐為主的港口，復蘇尚需時日。山西證券的研究報告稱，基于我國集裝箱吞吐港口主要是外貿貨源，受海外經濟復蘇程度影響很大，盡管海外消費者信心指數及PMI指數等先行指標出現回暖，我國進口出口貿易累計降幅也出現縮窄，但是此回暖尚不牢固，短期內仍以震蕩、低位回暖為主，復蘇尚需時日。