水運(yùn)助推工業(yè)發(fā)展

　　“想要知道近段時(shí)間中山市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況，只要到港口碼頭聽(tīng)一下聲音就能知道。要是吊機(jī)轟鳴，那說(shuō)明經(jīng)濟(jì)情況運(yùn)行良好；相反，則經(jīng)濟(jì)不景氣。”這話(huà)不無(wú)道理，中山市是廣東省一個(gè)重要的制造業(yè)基地，也是一個(gè)外向型經(jīng)濟(jì)為主體的城市，生產(chǎn)的貨物大多數(shù)通過(guò)水路運(yùn)到香港、深圳等樞紐港中轉(zhuǎn)到世界各地。

　　盡管產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，中山仍是一個(gè)能源和工業(yè)原材料缺乏的地區(qū)，能源和工業(yè)原料主要由外地輸入，而且，中山還沒(méi)有貨運(yùn)鐵路。這就決定了水運(yùn)在這個(gè)城市發(fā)展尤其是在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用。

　　“水運(yùn)具有運(yùn)量大、成本低、污染少的優(yōu)點(diǎn)，特別適合長(zhǎng)距離、大件貨物的運(yùn)輸，是原材料、大件貨物運(yùn)輸?shù)纳霞堰x擇。中山擁有眾多的天然航道，也十分適合航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。”中山市航道局副總工程師梁飛龍說(shuō)。

　　水運(yùn)發(fā)展瓶頸亟待打破

　　2006年，中山港口集裝箱吞吐量已經(jīng)突破100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，但由于航道建設(shè)跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，加之受到公路等其他運(yùn)輸方式的沖擊，中山港口集裝箱的吞吐量從2007年全國(guó)第九位下降至去年的全國(guó)第11位。

　　“雖然集裝箱吞吐量近幾年都在增長(zhǎng)，但增速落后于其他城市，才會(huì)下滑至全國(guó)第11位。其中一個(gè)原因是中山的碼頭不大，而且分散，沒(méi)有連成一個(gè)整體。”中山市航道局中山港分局主任科員劉萍告訴記者，就航道而言，要適應(yīng)中山新一輪的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，仍面臨諸多瓶頸。

　　至今為止，中山市出海口疏浚依然沒(méi)有完成，影響大型海輪與西江互通。“中山市的橫門(mén)出海航道、磨刀門(mén)水道、洪奇瀝水道上游段河寬水深，具有開(kāi)發(fā)成深水航道的可能，其發(fā)展瓶頸主要是受到下游出海口攔門(mén)沙的制約。”梁飛龍說(shuō)，由于河口攔門(mén)沙整治技術(shù)是世界性的技術(shù)難題，珠江三角洲主要出海口流態(tài)復(fù)雜，出海口攔門(mén)沙形成的機(jī)理尚未摸清，加上沒(méi)有可供借鑒的有效的整治技術(shù)，導(dǎo)致橫門(mén)等出海航道整治后回淤比較嚴(yán)重，直接影響了航道整治的效果，這也成為中山開(kāi)拓深水航道、建設(shè)深水港的主要制約因素。

　　水運(yùn)船舶正朝著大型化發(fā)展，這是時(shí)代的趨勢(shì)，建設(shè)高等級(jí)內(nèi)河航道網(wǎng)也是時(shí)代發(fā)展必然的要求。“拆建礙航橋梁成本高、阻力大，這成為中山建設(shè)高等級(jí)航道網(wǎng)的主要制約因素，直接影響中山航道與上游航道網(wǎng)的溝通，造成岸線(xiàn)資源的浪費(fèi)，阻礙水運(yùn)的發(fā)展。”梁飛龍說(shuō)出整改的難度。

　　港口轉(zhuǎn)型迎接新挑戰(zhàn)

　　在航道建設(shè)受到制約的同時(shí)，中山港口航運(yùn)也受到了來(lái)自公路運(yùn)輸?shù)奶魬?zhàn)，特別是已經(jīng)立項(xiàng)的港珠澳大橋，將可能較大地改變中山市原有的運(yùn)輸格局。

　　“港珠澳大橋的建設(shè)對(duì)港口運(yùn)輸會(huì)有較大的影響，水運(yùn)有可能因此逐漸減少。”中山市交通局港航科主任劉謀劍說(shuō)，大橋建成后，相當(dāng)部分中山本地以及粵西地區(qū)如江門(mén)、云浮、肇慶等地的物流會(huì)選擇從陸路進(jìn)入香港。同時(shí)，隨著港珠澳大橋陸路延伸部分進(jìn)入粵西地區(qū)，江門(mén)、云浮、肇慶等地區(qū)的物流也可能會(huì)選擇從珠海港進(jìn)入香港。這無(wú)疑對(duì)包括中山港、小欖港、神灣港在內(nèi)的中山地區(qū)港口帶來(lái)巨大的沖擊。不僅如此，中山港還要面對(duì)廣州南沙港、珠海高欄港、東莞虎門(mén)港等港口的“夾擊”。