經濟增長速度換擋期、結構調整陣痛期、前期刺激政策消化期的“三期疊加”，使我國經濟發展在2015年面臨著巨大的下行壓力。物流行業在復雜的經濟形勢下，物流需求規模增速出現了小幅回落，物流企業盈利水平未見明顯好轉。

2015年，物流企業借助“一帶一路”的政策東風，在更為廣闊的國際市場，邁開了創新發展和轉型升級的步代。鐵路、航運、港口（內陸港）等企業紛紛參與跨境鐵路班列運營。當然，這只是它們在“一帶一路”沿線布局的冰山一角。

鐵路企業：國際布局闊步前行

鐵路是建設“一帶一路”物流大通道的必然選擇。2015年，中鐵總在加快打通內陸與沿海鐵路通道的同時，以中歐鐵路班列為代表的國際貨運班列，逐步構建起東部和中西部地區與歐洲、中亞地區的雙向物流通道。

從第一條中歐鐵路班列渝新歐(從重慶出發，經阿拉山口出境，終點是德國的杜伊斯堡)開始，我國目前已經開通20多條中歐班列；從數量上看，從2014年的308列，到2015年10月底的1058趟中歐班列，直通歐洲7個國家的11個城市。

目前運營的中歐鐵路班列能盈利的線路寥寥無幾，鐵路線路重疊、回程空載較高，政府補貼運營，也讓各地競相上馬的中歐鐵路受到不少質疑。這一方面是由于線路處于運營初期，需要一個市場培育的過程。這與新開民航線路類似，政府也給予適當的補貼。另一方面，不能只盯著貨運量的多寡，顧眼前的一時利益得失，要將目光放長遠，看到構建起的國際大通道，對于沿線地區和國家間經濟交往的帶動力。

作為地方對接國家戰略、搶灘國際市場以及穩增長的重要抓手的中歐鐵路班列，在不斷擴大戰果的同時，中老、中蒙、中緬、中俄等中國與周邊國家的跨國鐵路項目也在穩步推進之中。2015年12月19日，中泰鐵路項目啟動儀式正式舉行。

航運企業：“軟”“硬”并舉創新發展

2015年，全球航運市場的低迷仍在持續，國內航運企業也不例外。“一帶一路”戰略，特別是建設“21世紀海上絲綢之路”，給處在“嚴冬”的航運企業帶來了蓬勃生機。

在“一帶一路”戰略的影響下，我國將進一步增加與東盟、南亞、西亞、北非、歐洲等各大經濟板塊的經貿往來。作為承運著我國絕大多數外貿進出口貨運的航運業，如何抓住難得的發展機遇，創新發展，在逆境中突圍？這一年，航運企業用行動給出答案。

中海相繼開通了亞洲-黑海快運航線、海灣地區-東地中海快運航線。中遠航運發揮特種運輸船隊的優勢，在遠東至地中海、遠東至歐洲、遠東至波斯灣、遠東至美洲、遠東至非洲等航線上，形成了穩定可靠的班輪運輸優勢。中遠太平洋聯手招商局國際，收購土耳其伊斯坦布爾Kumport集裝箱碼頭約65%股份。

借力“一帶一路”突圍，不止需要航運企業在基礎設施等硬件上“互聯”，還需要在交通物流信息上的“互通”。2015年航運企業，借助“互聯網+”,壓縮渠道環節、提升效率，加快轉型升級。中海集運2014成立的深圳一海通全球供應鏈有限公司，實現線上線下物流的無縫對接，也是中國海運從傳統航運業向“互聯網+航運企業”轉型發展的重大戰略。運用互聯網技術，使航運企業綜合服務和增值服務能力進一步優化提高。

港口企業：功能拓展服務延伸

中國航運業借“一帶一路”實現突圍，除了像中遠、中海等本土航運企業外，港口也扮演著不可或缺的角色。

2015年，我國港口企業在繼續優化國內港口布局的同時，在國際市場上積極擴大自己的海外“朋友圈”；在形式上，除了建立友好港的合作關系，還通過參股、參建、控股收購等形式，使海外港口、碼頭的規模和布局不斷實現突破。2015年3月，上海港贏得以色列海法灣新港競標，獲得25年經營權。

2015年本土港口企業，一邊以各種形式加碼布局國際海運市場，一邊因地制宜拓展業務，在提升東部地區開放水平的同時，發揮其作為多種運輸方式的樞紐平臺功能，帶動腹地內陸地區的開放步伐。

北部的大連港，正在積極籌劃“東北新絲路”。以北冰洋航線“遼海歐”“遼滿歐”“遼蒙歐”三條國際物流通道的建設，將促進東北地區更好地融入國家“一帶一路”發展規劃。

在東部的上海港，正在謀劃“一帶一路”沿線港口論壇，促進海上絲綢之路沿線各個國家的港口攜手共進，建立信息平臺網絡、物流平臺、貿易便利平臺，通過港口間大力發展直達貿易、國際中轉集拼等業務，實質性地推進“一帶一路”發展。

在南部的北部灣港，通過數條鐵路線，使之成為湖南、湖北、昆明及貴州等西南和中南腹地對接東盟乃至世界的門戶和樞紐港。深圳的鹽田港，在立足主業的同時，推進深圳港東西兩翼協調發展，積極培育與港口供應鏈相關的新興業態。

陸港企業：對標港口潛力無限

在西部地區，近年來崛起的內陸港，讓內陸省市有了自己的“出海口”。西安國際港務區(以下簡稱西安港)就是其中代表。陸海聯運功能成為其對接“一帶一路”戰略的“殺手锏”。2014年底獲得并啟用國際代碼(CNXAG)的西安港，被賦予了國際多式聯運功能。

為了提升多式聯動的服務能力，2015年西安港在增加“長安號”中歐班列的運營能力的同時，加強港口、口岸設施和功能建設，如加快多式聯運監管中心建設，提升貨物通關能力。東部地區的貨物通過陸港聯運在西安港實現中轉：對內，疏運至中西部地區；對外，通過中歐鐵路班列可運至中亞地區。目前，西安港全力推動“長安號”向西延伸，爭取盡早通達莫斯科乃至西歐地區。

在打通線下的交通物流通道的同時，西安港依托西安作為跨境電商試點城市的優勢，為西安市和陜西省筑就了一條面向亞歐國際市場的線上絲綢之路。2014年年底實現常態化運營的西安跨境貿電商平臺——“洋貨碼頭”，截至2015年12月8日，交易累計進口通關47031票，貨值約2387.9萬元人民幣；累計出口通關551288票，貨值約495.9萬美元。

快遞企業：前景光明道路漫長

“一帶一路”戰略明確提出“發展跨境電子商務等新的商業業態”，給熱得發燙的跨境電商再添一把火。“衣食父母”電商企業紛紛拓展國際業務，市場已經進入“五毛時代”，逐利的基因讓國內快遞企業將擴張的觸角伸向“一帶一路”沿線國家和地區。

2015年圓通年初聘用UPS原亞太區高管鐘展榮任職副總裁，負責港澳臺及東南亞跨境業務。這可以看作圓通在2015年加快布局國際市場的一個信號。圓通在接下來的一系列動作得到驗證。從聯合菜鳥開通國際航線，到牽頭籌建“全球包裹聯盟”，再到在習大大訪美期間巨資購入15架飛機。不僅是圓通、申通、中通等快遞企業，也沒有放過潛力巨大的跨境市場。它們采取與國外快遞物流企業結盟的方式。如2015年申通與俄羅斯驛馬簽署了全面深化合作協議。借船出海、抱團作戰可以看作通達系快遞企業國內加盟模式的海外版。

與通達系快遞企業采取海外結盟模式不同，采取自營模式的順豐速運，在海外市場繼續采取自給自足的方針。在強大航空運力的支持下，2015年順豐不斷豐富服務產品的同時，積極構建自有的生態圈。這一年順豐開通了直飛俄羅斯的全貨機航線，提出在全球布局倉網。

“走出去”的快遞企業正追隨跨境電商的足跡。以通達系快遞企業為例，在菜鳥網絡大數據技術的支持下，借助“互聯網+”，使其在“一帶一路”上布局更加有的放矢。