中國(guó)主要港口情況介紹梳理

時(shí)間: 2015-02-12 15:21:11　來(lái)源: 雪球　網(wǎng)友評(píng)論 0 條

港口一般可以分為海港和內(nèi)河港，本文主要說(shuō)海港。中國(guó)海港大范圍可以分為三大區(qū)域：以天津港領(lǐng)銜的渤海灣港口群，以上海港領(lǐng)銜的長(zhǎng)三角港口群，以香港港領(lǐng)銜的珠三角港口群。另外，這三塊區(qū)域中間還穿插著一些港口，如連云港、廈門港、防城港等。

    港口一般可以分為海港和內(nèi)河港，本文主要說(shuō)海港。中國(guó)海港大范圍可以分為三大區(qū)域：以天津港領(lǐng)銜的渤海灣港口群，以上海港領(lǐng)銜的長(zhǎng)三角港口群，以香港港領(lǐng)銜的珠三角港口群。另外，這三塊區(qū)域中間還穿插著一些港口，如連云港、廈門港、防城港等。

  國(guó)際航運(yùn)中心可以分為三大類：

1、中轉(zhuǎn)型：以新加坡為例，往往地理優(yōu)勢(shì)很重要，馬六甲目前不可替代。

2、腹地型：以紐約、鹿特丹為例，經(jīng)濟(jì)腹地強(qiáng)大，擁有強(qiáng)大的腹地交通網(wǎng)絡(luò)。

3、復(fù)合型：以高雄、釜山為例，既有較好的經(jīng)濟(jì)腹地，又有巧妙的地理位置和很高的區(qū)域影響力。

  目前，全球的幾大國(guó)際航運(yùn)中心分別是倫敦、鹿特丹、香港、新加坡、釜山。能成為國(guó)際航運(yùn)中心并不一定是吞吐量最大的，而是影響力最大的。以倫敦為例，其吞吐量相對(duì)較小，但依然是國(guó)際航運(yùn)中心，因?yàn)槭澜?0％的船級(jí)管理機(jī)構(gòu)常駐倫敦，世界50％的油輪租船業(yè)務(wù)、40％的散貨船業(yè)務(wù)、18％的船舶融資規(guī)模和20％的航運(yùn)保險(xiǎn)總額都在此進(jìn)行。此外，香港和新加坡也擁有很強(qiáng)的金融實(shí)力。

  在地理?xiàng)l件上，優(yōu)良的港口通常具有不凍、不淤、深水（大于15米為深水港）、風(fēng)浪小等特點(diǎn)。同時(shí)，在港口的集疏能力、運(yùn)轉(zhuǎn)效率、基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)成本、腹地經(jīng)濟(jì)、腹地外貿(mào)傾向、周邊港口實(shí)力等情況都是考察標(biāo)準(zhǔn)。

  港口吞吐貨種可以分為兩個(gè)大類：集裝箱和散雜貨，散雜貨包括煤炭、礦石等。一般來(lái)說(shuō)，集裝箱具有更高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，它毛利率往往比散雜貨高很多，收入空間也更大，但是集裝箱的裝卸等作業(yè)也對(duì)港口有更高的要求。

  參照以上的條件，對(duì)中國(guó)沿海的各個(gè)主要港口，特別是上市港口做一個(gè)梳理。所有數(shù)據(jù)均不來(lái)自年報(bào)，大部分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)自新華社、政府官網(wǎng)、公開的學(xué)術(shù)文章，僅部分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)源不明。

  文中的港口是指整個(gè)港口而非港口的上市公司。

一、渤海灣港口群

  中國(guó)北方三大港有兩個(gè)都在渤海灣——天津港和大連港，另一個(gè)則是在山東半島南翼的青島港。這三大港口在很早就提出了建立東北亞航運(yùn)中心，但是一直到現(xiàn)在這個(gè)航運(yùn)中心還沒有定論，或許還是釜山港，1700萬(wàn)TEU，至少?gòu)募b箱吞吐情況來(lái)講三大港口都有比較大的差距。就這幾年的發(fā)展來(lái)看，大連港發(fā)展最為緩慢，青島港和天津港齊頭并進(jìn)，集裝箱吞吐量幾乎都為大連港的兩倍。

   我認(rèn)為，由于港口腹地不同，地理位置差異大，大連港與天津港的直接競(jìng)爭(zhēng)是比較小的，營(yíng)口港才是對(duì)大連港最直接的挑戰(zhàn)。這幾年，營(yíng)口港發(fā)展突飛猛進(jìn)，貨物吞吐量已經(jīng)逐步逼近大連港，集裝箱吞吐量的差距也在縮小當(dāng)中。

   營(yíng)口港：凍期三個(gè)月，對(duì)作業(yè)有較大影響，有淤泥，水深8-12米非深水港，單行航道，有較大風(fēng)浪。
   大連港：凍期兩個(gè)月，對(duì)作業(yè)影響較小，少淤泥，水深8-18米深水港，航道寬闊，水域，陸域開闊，可開發(fā)岸線長(zhǎng)，有較大風(fēng)浪。
   從自然環(huán)境來(lái)說(shuō)，大連港是比較強(qiáng)的，同時(shí)，大連港擁有較好的裝卸效率，集疏能力也還不錯(cuò)，實(shí)力較強(qiáng)。對(duì)于營(yíng)口港來(lái)說(shuō)，集疏能力可能更勝一籌，更重要的是，地理位置更接近以沈陽(yáng)為中心的經(jīng)濟(jì)區(qū)，因此大量貨船選擇了成本更低的營(yíng)口港從而對(duì)大連港造成比較大的貨源分流。此外，根據(jù)“東北振興規(guī)劃”，石油、鋼鐵、汽車、造船的四大基地中，有三個(gè)都在營(yíng)口港附近或更接近于營(yíng)口，只有一個(gè)在大連。大連港為了遏制這種分流趨勢(shì)，入股葫蘆島港、錦州港。2011年，這兩個(gè)港口的吞吐量總量達(dá)到一億噸，但集裝箱差距還很大。營(yíng)口港也不甘示弱，對(duì)盤錦港投資擴(kuò)建，至此大連港聯(lián)盟和營(yíng)口港聯(lián)盟基本形成，不過(guò)目前盤錦吞吐量幾乎可以忽略。我認(rèn)為，這個(gè)小海灣四個(gè)港口，未來(lái)很可能形成惡性競(jìng)爭(zhēng)。
   這個(gè)與營(yíng)口港搶生意的錦州港目前基本可以定義為煤炭加集裝箱的港口，相比之下，營(yíng)口港綜合性比較強(qiáng)，煤炭、鐵礦石、集裝箱為重，而大連港的原油、成品油、液化工在東北亞領(lǐng)先，煤炭集裝箱也是一大支柱。
   大連港和營(yíng)口港曾經(jīng)同時(shí)打算整合丹東港，不過(guò)都沒有成功，未來(lái)也不排除被某一方整合的可能性。丹東港雖然地處偏遠(yuǎn)，但不容小視，其吞吐量在遼寧省可以排營(yíng)口之后。它周邊只有一個(gè)比較遠(yuǎn)的大連港與之競(jìng)爭(zhēng)，不過(guò)相比大連與經(jīng)濟(jì)中心更近，對(duì)于朝鮮開放也有一定想象力。    丹東港和營(yíng)口港感覺像一個(gè)鉗子掐住了遼東半島的大片區(qū)域，更是控制了沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)的出?？冢诳拷筮B這一塊的遼東半島似乎也只有大連經(jīng)濟(jì)實(shí)力比較雄厚，據(jù)前幾年的數(shù)據(jù)顯示，大連港來(lái)自于大連的貨源接近50%。而營(yíng)口則是沈陽(yáng)及周邊的城市群。    大連港是外貿(mào)為主，營(yíng)口港內(nèi)貿(mào)更多。
   大連港在渤海灣的入口，應(yīng)該說(shuō)還是比較適宜于中轉(zhuǎn)，也算是遼寧的一大樞紐港，但現(xiàn)在大量國(guó)際集裝箱船舶都選擇了釜山港中轉(zhuǎn)，目前集裝箱吞吐量幾乎為大連港的三倍。同時(shí)，對(duì)岸的龍口(屬于煙臺(tái)港)、煙臺(tái)、威海三個(gè)港口也大大分流了大連港的中轉(zhuǎn)船只，這三個(gè)港口貨物吞吐總量已經(jīng)超過(guò)3億，已經(jīng)與大連港非常接近，集裝箱超過(guò)了200萬(wàn)TEU，雖然與大連港有差距，但也完成了“分流”的任務(wù)。這其中為首的煙臺(tái)港不於不凍，水域開闊，幾處港區(qū)最大水深超過(guò)20米，一些港區(qū)主航道水深也超過(guò)15米，集疏條件較好，大連港太多優(yōu)勢(shì)。同時(shí)近兩年，煙臺(tái)港與釜山港展開合作，共建東北亞航運(yùn)中心，大連港形勢(shì)嚴(yán)峻。
   大連港這幾年發(fā)展緩慢原因有很多，其中包括東北地區(qū)第一產(chǎn)業(yè)比重較大以及第二產(chǎn)業(yè)以重工業(yè)為主使得集裝箱增長(zhǎng)緩慢，同時(shí)東北地區(qū)的發(fā)展不夠快，外向程度不夠高，煙臺(tái)港的崛起，營(yíng)口港的崛起也大大分流了大連港的資源。
   不過(guò)相對(duì)于營(yíng)口港，大連港也有不可替代的優(yōu)勢(shì)，比如營(yíng)口港冰凍期更長(zhǎng)，冰凍狀況更嚴(yán)重一定會(huì)使大量船只選擇大連港，比如營(yíng)口港淤泥、水深相對(duì)較淺，使得大型船只能走水深優(yōu)越的大連港，再比如大連港的國(guó)際影響力更強(qiáng)，外貿(mào)走大連港的多得多，營(yíng)口主要是內(nèi)貿(mào)，若未來(lái)東三省經(jīng)濟(jì)更加外向的發(fā)展，大連港在外貿(mào)上也還有很大空間。未來(lái)的大連港可能會(huì)更多地向大型船舶的外貿(mào)發(fā)展，在中轉(zhuǎn)樞紐性能上則需要和釜山、煙臺(tái)一搏，亞歷山大。
   如果說(shuō)營(yíng)口和大連還有合作的話，大連和煙臺(tái)就是赤裸裸的競(jìng)爭(zhēng)。
   至于天津港，不會(huì)像說(shuō)大連港說(shuō)得那么多，簡(jiǎn)單說(shuō)一下。天津港是北方第一大港，貨物吞吐量在北方遙遙領(lǐng)先，集裝箱則略遜于青島港。    天津港是人工港，在北方三大港口中是地理環(huán)境最差的，凍期三個(gè)月，淤泥重（疏浚很花錢），深水港（最深可達(dá)20米），陸域狹窄，距國(guó)際航線遠(yuǎn)，集疏能力較弱?？梢哉f(shuō)在地理?xiàng)l件上天津港是比較弱的，但是其經(jīng)濟(jì)腹地活力比較強(qiáng)，總量也比較大，這算是天津港的一大優(yōu)勢(shì)。    除此之外，天津港的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很少，不像大連港營(yíng)口港一樣對(duì)手眾多。
   乍一看，天津港周圍港口很多，吞吐量也比較大，唐山港，秦皇島港，黃驊港散雜貨吞吐量加起來(lái)超過(guò)7億，而天津港只有三億，天津港也形勢(shì)嚴(yán)峻。實(shí)際上，天津港要好很多，因?yàn)榍鼗蕧u港和黃驊港很專一，都是煤炭港，唐山港也有約50%的業(yè)務(wù)是煤炭，而天津港是綜合性港口，因此天津港實(shí)際上只有煤炭被分流了而已（毛估天津港煤炭吞吐量過(guò)億）。天津港是可以避開競(jìng)爭(zhēng)，主要做其他貨種的。在集裝箱上，天津港幾乎是壟斷這一帶。秦皇島、唐山、黃驊三個(gè)港口集裝箱加起來(lái)低于90萬(wàn)TEU，而天津港已經(jīng)達(dá)到了1200萬(wàn)TEU的吞吐量，優(yōu)勢(shì)明顯。    但是天津港的開發(fā)空間已經(jīng)收到嚴(yán)重制約，未來(lái)跳躍性發(fā)展空間未知。
   再聊一下唐山港。
   唐山港分為三大港區(qū)：曹妃甸、京唐、豐南。唐山港主要以曹妃甸和京唐港為主，曹妃甸是著名的深水港，最深可以達(dá)27米，北方第一，不於不凍，地理環(huán)境優(yōu)越，開發(fā)空間還很大，目前主要裝卸散雜貨，貨種相對(duì)較多，而京唐主要是以煤炭和集裝箱為主。
   唐山港也是比較依賴臨近腹地的港口，唐山鋼鐵廠以及河北唐山附近的鋼鐵廠為唐山港提供主要貨源，鐵礦石、煤炭、鋼材等同類產(chǎn)品占總吞吐量95%以上。
   唐山港煤炭吞吐量大約1.5億噸，不如秦皇島港的2.6億噸，但超過(guò)了一億噸左右的天津港和再往南的一億噸的黃驊港，但這一帶的煤炭競(jìng)爭(zhēng)還是相對(duì)激烈。    近年，唐山港在曹妃甸港區(qū)和京唐港區(qū)興建集裝箱碼頭，在集裝箱領(lǐng)域發(fā)力，規(guī)劃到2015年達(dá)到240萬(wàn)TEU，2020年達(dá)到300萬(wàn)TEU。這對(duì)天津港達(dá)到一定的分流效果，但是威脅不大。對(duì)于唐山港本身來(lái)說(shuō)，若能完成目標(biāo)，空間很大。
   另，河北省港口躍進(jìn)計(jì)劃，唐山、秦皇島、黃驊升級(jí)為綜合性港口，秦皇島規(guī)劃2015年集裝箱吞吐量達(dá)80萬(wàn)TEU，黃驊170萬(wàn)TEU，不管是“綜合性”還是集裝箱，都是對(duì)天津港的威脅。
   對(duì)地理位置地理環(huán)境相近，交叉腹地較大的港口競(jìng)爭(zhēng)來(lái)說(shuō)，有幾個(gè)競(jìng)爭(zhēng)要素：1、價(jià)格-成本；2、裝卸通關(guān)效率；3、集疏能力；4、?？磕芰?；5、配套設(shè)施；6、金融能力。
   北方港口有個(gè)天然的劣勢(shì)，由于緯度較高，國(guó)際航線偏少一些。    通過(guò)一些對(duì)比，我們還可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，北方港、渤海灣和山東半島以南這三大港口集裝箱吞吐量相對(duì)南方巨頭低很多，看完下文更加可以發(fā)現(xiàn)這個(gè)現(xiàn)象。而在本世紀(jì)頭幾年，北方南方港口集裝箱吞吐量實(shí)際上都是在一個(gè)起點(diǎn)，這是什么原因造成的？未來(lái)北方港口的集裝箱可以騰飛嗎？二、長(zhǎng)三角港口群及浙江主要港口

  洋口港以及洋口港以北的大豐港由于開發(fā)時(shí)間較晚，規(guī)模還很小，雖然空間很大，但暫時(shí)不考慮，海門港則屬于臺(tái)州港，規(guī)模不算大，數(shù)據(jù)不清楚，也不是上市公司也不做考慮。    長(zhǎng)三角基本上就是上海港和寧波港的較量，第三大港口蘇州港則資料奇缺。其實(shí)，我認(rèn)為蘇州港本來(lái)就是上海港的補(bǔ)充而已。
   寧波舟山港就相對(duì)于蘇州港更有獨(dú)立性，雖然有大量交叉腹地但也有自身的獨(dú)立空間。從地理位置上，寧波港面臨著杭州港、嘉興港的競(jìng)爭(zhēng)，這種地理環(huán)境讓人想起了營(yíng)口與大連的關(guān)系。寧波舟山港似乎無(wú)法享受杭州-嘉興-上海這一條經(jīng)濟(jì)帶的資源，但不同的是，寧波沒有大連那么長(zhǎng)的半島，周邊臨近區(qū)域的經(jīng)濟(jì)情況也比較好，并且他們北方還有強(qiáng)大的上海港，因此如今杭州嘉興的港口無(wú)法對(duì)寧波產(chǎn)生威脅。其實(shí)地理?xiàng)l件也站在寧波這邊，杭州港淤泥比較嚴(yán)重，水也不深，浙江政府當(dāng)然愿意傾向于環(huán)境更加優(yōu)越的寧波舟山港。
   此外，南邊的臺(tái)州溫州港口的集裝箱量太小了，寧波在浙江南部應(yīng)該還是算一家獨(dú)大的。    接下來(lái)說(shuō)一下寧波舟山港與上海港的比較。
   上海港水深小于等于16米，泊位1200個(gè)，萬(wàn)噸泊位率12%，航線>220條，有淤泥，寧波舟山港水深小于等于30米，泊位700個(gè)，萬(wàn)噸泊位率17%，航線>180條，幾乎無(wú)淤泥。
   寧波舟山港的地理?xiàng)l件要好很多，上海港不僅有淤泥，并且只有洋山港區(qū)水深剛剛過(guò)了深水港的線，其余大概在12米左右，無(wú)法承接大型船只，而寧波舟山港無(wú)淤泥，并且擁有北侖、舟山這些超級(jí)深水碼頭，能夠靠泊上海港甚至洋山港無(wú)法靠泊的船只，因此近些年大量大型船只棄上海港轉(zhuǎn)到?jīng)]有淤泥、深水的寧波舟山港。這大概就是近些年寧波舟山港吞吐量大幅增長(zhǎng)的原因之一。
   2010年，寧波港擁有深水海岸線333KM，未開發(fā)深水岸線184KM。    目前，寧波舟山港散雜貨吞吐量已經(jīng)逼近上海港，未來(lái)超過(guò)上海港不是沒有可能，不過(guò)即使超越也無(wú)法撼動(dòng)上海港航運(yùn)中心的地位。首先集裝箱吞吐量還有不小差距，而集裝箱吞吐量可能比散雜貨更有價(jià)值和影響力。同時(shí)在文章開頭說(shuō)過(guò)，不能光按照吞吐量來(lái)定港口的地位。倫敦港的吞吐量可能還沒有南通港高，但依然不妨礙地位，這包括金融實(shí)力，信息化程度，城市的國(guó)際影響力，對(duì)船舶或航運(yùn)掌控力等等，這些除了信息化程度可能都是寧波舟山港不具備的，而上海港雖然也不夠強(qiáng)，但是金融實(shí)力和國(guó)際影響力還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)過(guò)寧波的，這是寧波難以超越的屏障。
   上海港貨種：集裝箱、煤炭、鋼材、機(jī)械。    寧波舟山港貨種：集裝箱、礦石、鋼材、液化工品、煤炭、原油。    兩個(gè)港口還是有不少貨種重疊。
   從貨源上來(lái)講，上海港也更具優(yōu)勢(shì)，一條長(zhǎng)江像一條大動(dòng)脈集結(jié)了沿岸很多省的貨源，上海港的外貿(mào)業(yè)務(wù)幾乎全部來(lái)自于長(zhǎng)江流域，內(nèi)貿(mào)則有超過(guò)一半來(lái)自于長(zhǎng)江流域，目前上海港在長(zhǎng)江流域的貨源控制力是寧波舟山港很難挑戰(zhàn)的。
   而寧波舟山港的貨源相對(duì)單一很多，90%來(lái)自于浙江省，但杭州-嘉興經(jīng)濟(jì)帶的貨源要么自我消化，要么取到上海港。
   雖然上海港擁有那么長(zhǎng)一條江作為腹地，但其實(shí)長(zhǎng)江越是上游經(jīng)濟(jì)外向性越弱。長(zhǎng)江中上游的一些船只不少僅僅是內(nèi)貿(mào)而并不出海。當(dāng)然，不管怎么說(shuō)，上海港貨源上比寧波港更大更豐富更穩(wěn)定。
   就集疏能力來(lái)講，上海港和寧波舟山港都還不錯(cuò)，上海港水路陸路都比較暢通，寧波實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)，公路也還算可以，但沒有上海港的水路優(yōu)勢(shì)。
   從成本來(lái)看，上海港運(yùn)營(yíng)成本更高，但有個(gè)人人士說(shuō)上海港收費(fèi)更合理，該高的高該低的低，這一塊我還不太清楚，但寧波舟山港更低的成本總應(yīng)該更具優(yōu)勢(shì)，這主要原因不是管理更好，而是自然條件更好。    裝卸效率來(lái)看，寧波港與上海港都比較強(qiáng)，但是更具國(guó)際航運(yùn)公司馬士基的數(shù)據(jù)，寧波港是中國(guó)第一。
   寧波舟山港與上海港各有千秋，但是我更傾向于寧波舟山港，小心溫州、臺(tái)州港口可能成為未來(lái)的隱患。    另外，在上海港的北翼，洋口港和大豐港我認(rèn)為還是很有潛力的，它們的空間都還很大，雖然沒有上市。
三、珠三角港口群

  珠三角的港口群結(jié)構(gòu)差不多是以香港港為核心，深圳港和廣州港為樞紐，其他港口作為補(bǔ)充和輔助。深圳港或者廣州港即使兩項(xiàng)吞吐量指標(biāo)超過(guò)香港港也無(wú)法真正超越香港港，原因不累述。
   對(duì)于那些小港口來(lái)說(shuō)，虎門港氣勢(shì)洶洶，增長(zhǎng)迅猛，珠海港、惠州港有和記黃埔投資增添活力，中山港則有新鴻基入股。這些小港口中，惠州港位置比較特別，離珠三角斗爭(zhēng)中心較遠(yuǎn)，獨(dú)立性較強(qiáng)，或許可以和更加?xùn)|邊的小港口汕頭港爭(zhēng)一方霸主，也算一種前途；珠海港地理位置比較好，算是珠三角門戶，適合做中轉(zhuǎn)碼頭，可惜有一定淤泥，但還算有幾處深水，未來(lái)將要在小萬(wàn)山建一個(gè)五十萬(wàn)噸級(jí)的深水碼頭，有望成為珠三角最大噸級(jí)的深水碼頭?；㈤T港很有骨氣，直接建在廣州港南沙港區(qū)的對(duì)岸，要知道未來(lái)的廣州港就是準(zhǔn)備拿南沙港區(qū)打拼天下了。他們兩地理?xiàng)l件差不多，都不是深水港，都有比較嚴(yán)重的淤泥問(wèn)題，集疏能力都不錯(cuò)，他們比的就是成本、效率，虎門港背靠東莞，腹地也不會(huì)差多少。
   廣州港分為五個(gè)港區(qū)，其中黃埔港是老牌主力，散雜貨：原材料、大宗商品，南沙港區(qū)則是新進(jìn)主力，主要發(fā)展集裝箱。
   深圳港分為八個(gè)港區(qū)，包括鹽田、赤灣、蛇口等。
  兩個(gè)大陸的大港口深圳港和廣州港，曾經(jīng)以香港為中心分工非常明確。廣州港做散雜貨為主集裝箱為輔，主內(nèi)貿(mào)，深圳港以集裝箱為主，散雜貨為輔，主外貿(mào)。現(xiàn)在開始有些亂了。廣州港新建的南沙港區(qū)主攻外貿(mào)和集裝箱，搶占市場(chǎng)，至此兩個(gè)港口才有真正的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。兩個(gè)港口相比，深圳港信息化程度更高，基礎(chǔ)設(shè)施更好，而廣州港成本更低，低價(jià)戰(zhàn)略，水上集疏能力更強(qiáng)，離經(jīng)濟(jì)腹地更近。不過(guò)，就單純集裝箱未來(lái)的發(fā)展，廣州港可能還是會(huì)有比較大的阻力，首先對(duì)岸就是勢(shì)力不俗的虎門港，其次，南沙港水較淺，淤泥沉積，阻礙了它承接較大的船舶，相比深圳的赤灣和鹽田均不占優(yōu)勢(shì)。盡管如此，廣州港的綜合實(shí)力仍然不容小視。深圳港這兩年似乎也遇到一個(gè)發(fā)展瓶頸。
   深圳港與香港港對(duì)比的話，基礎(chǔ)設(shè)施差距不大，但是裝卸效率不如香港港，管理人才也比較缺乏。集疏條件來(lái)講，深圳港更好，香港的交通線路緊缺，趨近飽和，成本來(lái)看，深圳更低，定價(jià)也更低，但是深圳港對(duì)香港港還是有很強(qiáng)的依賴性，2009年，90%掛靠深圳的集裝箱船也掛靠香港。而香港作為自由港國(guó)際航線更加密集，碼頭管理更高效，金融實(shí)力強(qiáng)大，結(jié)算能力強(qiáng)。    由于上市公司的原因，順便說(shuō)一下深圳港的鹽田港區(qū)和赤灣港區(qū)。
   中國(guó)五個(gè)有名的深水港：鹽田港區(qū)（屬深圳港）、北侖港（屬寧波舟山）、湄洲灣港、大窯灣港區(qū)（屬大連港）、曹妃甸港區(qū)（屬唐山港）。
   鹽田港，沒有淤泥，以集裝箱為主，2011吞吐量達(dá)到1000萬(wàn)TEU，約占深圳港八個(gè)港區(qū)的50%，赤灣港則是占25%左右。赤灣港算是水比較深，但還不是深水港，淤泥情況比較好，總體地理?xiàng)l件不如鹽田港。深赤灣還包括麻涌港區(qū)，總體散雜貨吞吐量達(dá)到1000萬(wàn)噸。
   赤灣港區(qū)受到珠三角港口激烈競(jìng)爭(zhēng)的影響，遇到很大阻力，鹽田港相對(duì)較好，但是也不算樂(lè)觀。
  深圳港的外界環(huán)境有經(jīng)濟(jì)腹地西遷內(nèi)遷和珠三角中心港口競(jìng)爭(zhēng)激烈的嚴(yán)重影響。
      粗略統(tǒng)計(jì)一下三大港口群總吞吐量：    渤海灣18億噸-3000萬(wàn)TEU，長(zhǎng)三角20億噸-5000萬(wàn)TEU，珠三角12億噸-6000萬(wàn)TEU四、從渤海灣到長(zhǎng)三角

  這五個(gè)港口中，大豐和洋口還在雛形，吞吐量都低于五千萬(wàn)噸，集裝箱都低于10萬(wàn)TEU，比較小。
   青島港是北方第二大港，從地圖可以發(fā)現(xiàn)，不管是集裝箱還是散雜貨都在很長(zhǎng)的海岸線上沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
  山東省的戰(zhàn)略是以青島港為中心，煙臺(tái)港、日照港為兩翼發(fā)展。但近幾年山東省憑借其良好的海岸線大量建設(shè)港口，使得山東省未來(lái)可能存在吞吐能力過(guò)剩。因此山東海岸線未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)也不太好。青島港還面臨著上海港和大連港同樣的問(wèn)題，就是曾經(jīng)的喂給港猛然崛起。這幾年煙臺(tái)港和日照港都發(fā)展較為迅速，似乎逐漸有了叫板青島港的能力，煙臺(tái)港貨物吞吐量達(dá)到2億，集裝箱接近200萬(wàn)，日照港吞吐量達(dá)到2.5億，集裝箱為200萬(wàn)。這兩個(gè)港口的散雜貨的總量已經(jīng)超過(guò)青島港，這不能不說(shuō)是對(duì)青島港比較大的分流。
   目前，青島港的最大的優(yōu)勢(shì)在于集裝箱，這也是附加價(jià)值更高的一塊。不過(guò)也不能大意，煙臺(tái)港與美國(guó)環(huán)球貨柜合作，日照港也準(zhǔn)備發(fā)力它在集裝箱上的短板。對(duì)于青島港來(lái)說(shuō)，還有一個(gè)問(wèn)題，就是膠州灣已經(jīng)飽和，未來(lái)它的發(fā)展必須新建碼頭。青島港和日照港、煙臺(tái)港目前主要還是合作關(guān)系，比如他們一起與釜山港口合作，比如日照港在六七年前就與青島港合作發(fā)展集裝箱。但是未來(lái)，我看到的更多是競(jìng)爭(zhēng)。順便說(shuō)一下，作為北方第二大港口，青島港正在沖上市，成功過(guò)的幾率應(yīng)該還是比較大。
   江蘇北部的連云港實(shí)力也不弱，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象是日照港，與青島港便沒有那么多交叉腹地，而南方的大豐港也還沒有成形。日照港和連云港相比，散雜貨更勝一籌，但是連云港的集裝箱能力是日照港目前無(wú)法比擬的。
   下面是幾個(gè)港口的貨種：
煙臺(tái)港；煤炭、鐵礦石、化肥，液化工    青島港：煤炭、礦石、原油、集裝箱    日照港：鋼材、糧油、汽車零部件、礦石    連云港：煤炭、礦石、集裝箱    青島港是晉中煤炭和勝利油田的主要出海港，尤其是在原油上優(yōu)勢(shì)比較強(qiáng)，貨源比較綜合。日照港是礦石獨(dú)大，占散雜貨的50%，然后是煤炭占10%，連云港煤炭占散雜貨15%，礦石占33%，貨源相對(duì)分散豐富，煙臺(tái)暫時(shí)沒有數(shù)據(jù)。
   從地理環(huán)境來(lái)看，青島港無(wú)疑是最優(yōu)越的，深水港，水深12-21米，不淤不凍，陸域空間也不小，但是集疏能力受到了鐵路制約。日照港，不淤不凍，水深不錯(cuò)，平均13米，但不是深水港，有大風(fēng)，但年正常作業(yè)天數(shù)還是可以保持在300天以上。但日照有一個(gè)石臼港區(qū)，是難得的深水良港，業(yè)內(nèi)素有“南有北侖，北有石臼”的美譽(yù)。就集疏條件來(lái)看，我認(rèn)為不如連云港路上網(wǎng)絡(luò)的輻射能力，除此之外，連云港的海鐵聯(lián)運(yùn)也是一個(gè)亮點(diǎn)，但也有文章指出，連云港路面的機(jī)構(gòu)重重，效率很低，而日照港的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，體制相對(duì)完善，效率更高，這都還需探究。連云港在這些港口中自然條件最差，有淤泥，平均水深只有10米，冬季偶爾還會(huì)有薄冰，不過(guò)不影響作業(yè)，還好，似乎風(fēng)浪不如日照。淤泥沒有辦法徹底解決，只有加大成本疏浚，但深水是可以發(fā)展的，像天津港也是從一個(gè)淤泥港發(fā)展成最大的人工深水港。2009年，連云港開30萬(wàn)噸的人工深水航道，2012年年底，第一期工程25萬(wàn)噸的航道已經(jīng)通航，未來(lái)的連云港的深水碼頭將會(huì)對(duì)連云港的發(fā)展助力。    作業(yè)裝卸等運(yùn)轉(zhuǎn)效率，青島港是最好的。連云港和日照港誰(shuí)更強(qiáng)還不太清楚，可以做一個(gè)調(diào)研。
       日照港和連云港有大量的交叉腹地，也被稱為亞歐大陸橋的出海雙子星，又屬于不同的省份，因此競(jìng)爭(zhēng)性更加明顯。
   首先，連云港因地理因素在煤炭、礦石、大宗散貨的裝卸上占劣勢(shì)，其次，日照聯(lián)手青島港發(fā)力連云港的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)—集裝箱，后續(xù)力量強(qiáng)勁，同時(shí)，連云港的淤泥和水淺也是一大制約。但連云港也是很有機(jī)會(huì)，09年投建的深水航道就是連云港未來(lái)的希望，集疏能力也更強(qiáng)，臨近腹地有色礦石增長(zhǎng)也比較迅速，此外江蘇省除長(zhǎng)三角以外只有連云港一個(gè)較為大型的港口，政策福利也會(huì)強(qiáng)于易被掩蓋的日照港。其他的，日照和連云港就需要拼效率和成本，這都是有很大的人為因素。（連云港先天多一塊淤泥疏浚成本）    從腹地來(lái)看，日照是魯南、河南，再往西的地區(qū)，連云港是蘇北，安徽，再往西的地區(qū)。
   就遠(yuǎn)處，較西部的地區(qū)來(lái)看，連云港會(huì)受到長(zhǎng)江流域到長(zhǎng)三角港口群分流的影響，不管是散雜貨還是集裝箱，日照稍微好一些，因?yàn)椴澈持饕巧㈦s貨分流，可惜日照也主要是散雜貨，不過(guò)它的集裝箱的發(fā)展阻力就要小很多。就臨近腹地也就是魯南和蘇北來(lái)講，連云港更占優(yōu)勢(shì)。日照臨近腹地濟(jì)寧、棗莊、菏澤、日照、50%臨沂，GDP為8500億，連云港臨近腹地徐州、連云港、宿遷、淮安、鹽城、50%臨沂（地理原因），GDP為12000億。未來(lái)鹽城附近的大豐港如果崛起可能分流鹽城的貨源，到時(shí)候，臨近腹地就變?yōu)?0000億，應(yīng)該還是好于日照。    其實(shí)日照在周邊還是算比較獨(dú)特的，因?yàn)樗詢?nèi)貿(mào)為主，內(nèi)貿(mào)占70%，青島港外貿(mào)占50%，連云港外貿(mào)性更大，占60%。不過(guò)一般在我的印象里，往往集裝箱是要靠外貿(mào)撐起來(lái)，日照未來(lái)很可能更多地?fù)寠Z南北兩個(gè)港口的貨源。日照有一個(gè)不利環(huán)境在于山東太適合建港口，周圍港口眾多，政府也把港口看成發(fā)展經(jīng)濟(jì)的方式之一，因此，日照在山東處于比較激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。而連云港的集裝箱板塊向北只有170KM的青島港，向南只有三百多公里的上海港，南北五百公里的海岸線。散雜貨領(lǐng)域，附近也只有一個(gè)日照港。不過(guò)，未來(lái)蘇中地區(qū)的大豐港、洋口港未來(lái)如果崛起會(huì)是對(duì)連云港的一個(gè)大隱患，可能會(huì)大量分流散雜貨貨源。不過(guò)五年內(nèi)兩個(gè)港口不會(huì)有多大威脅。五、東南沿海

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  基隆港是腹地性質(zhì)的港口，以散雜貨為主，但周圍港口實(shí)在太弱，也擔(dān)當(dāng)了貨柜中轉(zhuǎn)的作用。目前福州港漸漸崛起，與基隆港隔海相望，從中轉(zhuǎn)效應(yīng)上可以與之爭(zhēng)鋒。從腹地來(lái)看，福州港的散雜貨只能集中在福建和江西南部，而江西北部以及浙江南部的散雜貨源都會(huì)從溫州、臺(tái)州等港口出海，浙江南部加起來(lái)應(yīng)該有1.5億的吞吐能力，但從集裝箱來(lái)看，浙江南部的的吞吐能力顯然是不夠的，應(yīng)該會(huì)有很多溫州集裝箱走福州港的寧德港區(qū)，江西北部會(huì)走寧波舟山港。
   湄洲灣港是一個(gè)令人嘆息的港口，80年代中央曾經(jīng)大筆一揮劃了四大樞紐深水港，大連大窯灣、深圳鹽田、寧波北侖、湄洲灣。他們都是不於不凍深水浪小，曾經(jīng)規(guī)模起點(diǎn)都是一樣的，而現(xiàn)在北侖和鹽田都混出了出息，大窯灣雖然差一些，但也是北方三大港之一，而湄洲灣卻依然什么都不是。這其中原因是湄洲灣由泉州和莆田兩個(gè)城市把持，實(shí)行一彎兩制，北岸為莆田港口，南岸為泉州港，兩個(gè)城市鮮有合作，泉州港的發(fā)展雖然快于莆田港，但是泉州內(nèi)部也出現(xiàn)內(nèi)部紛爭(zhēng)，并且拒絕與廈門港合作，導(dǎo)致泉州港一直落后于廈門港。08年前后，福建省實(shí)施港口整合，廈門港整合漳州港拉開序幕，接著就是湄洲灣南北岸整合，統(tǒng)一對(duì)外稱作湄洲灣港，終結(jié)了湄洲灣的分裂局面。這無(wú)疑是湄洲灣的一次機(jī)遇，不過(guò)，還是要看泉州政府與莆田政府的合作，雖然相比鹽田北侖來(lái)說(shuō)發(fā)展晚了一些，但依然還有機(jī)會(huì)，未來(lái)潛力很大。
   東南沿海最大的港口便是廈門港和高雄港。廈門港也是東南沿海唯一的A股上市公司。從散雜貨來(lái)講，廈門港卻沒有任何優(yōu)勢(shì)，湄洲灣的崛起，福州港的強(qiáng)勢(shì)都是對(duì)廈門港很大的分流。相比湄洲灣港，他們地理?xiàng)l件都非常好，湄洲灣更深水，但廈門港集疏能力更好。作業(yè)效率和成本不太清楚。從集裝箱的角度看，廈門港是區(qū)域內(nèi)比較強(qiáng)大，從寧波到深圳的海岸線，除了廈門港以外沒有一個(gè)港口超過(guò)200萬(wàn)TEU，而廈門港則是650萬(wàn)TEU，未來(lái)可以成為集裝箱的區(qū)域霸主。近幾年廈門港的發(fā)展大有逼近高雄港的趨勢(shì)。高雄港是老牌大港口，以貨柜也就是集裝箱聞名。八九十年代，高雄港曾經(jīng)一度有挑戰(zhàn)香港港的國(guó)際航運(yùn)中心的地位的機(jī)會(huì)。但是本世紀(jì)以來(lái)，高雄港一直原地踏步，究其原因，可以分為兩個(gè)：一是這幾年其腹地-臺(tái)灣的經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，二是以香港為核心的珠三角港口群強(qiáng)勢(shì)崛起，大量分流了中轉(zhuǎn)船只，高雄港的樞紐地位大大降低。    但廈門港與高雄港相比，集疏能力比較弱，腹地經(jīng)濟(jì)實(shí)力比較弱，信息化程度，裝卸效率，港口管理都不如高雄港，高雄港雖然沒有什么發(fā)展，但其實(shí)力是很難超越的。廈門港的腹地經(jīng)濟(jì)在中國(guó)幾大港口中都算弱的，福建GDP僅1.7萬(wàn)億，加上江西南部也才2.3萬(wàn)億，而擁有大量港口的山東為4.5萬(wàn)億，連云港與蘇州港的江蘇為4.8萬(wàn)億，廣東為5.3萬(wàn)億。并且廈門港還要面臨湄洲灣港的強(qiáng)勢(shì)崛起，而浙江南部多出集裝箱要么北上寧波要么南下寧德，與廈門港關(guān)系不大，江西北部更不用想，而湖南，由于交通非常不便利，再加上廈門港的影響力不足，湖南貨源一般都會(huì)選擇長(zhǎng)三角或者珠三角的港口群。    盡管如此，未來(lái)廈門的集裝箱業(yè)務(wù)應(yīng)該還是會(huì)有一定發(fā)展，吞吐量超過(guò)高雄港還是有可能，但總體來(lái)講先天優(yōu)勢(shì)不足，空間不大，但未來(lái)若努力加強(qiáng)后天實(shí)力，朝著大型集裝箱中轉(zhuǎn)樞紐港口發(fā)展，有希望與高雄港一決高下。
六、珠三角以西

  廣西由于經(jīng)濟(jì)還不夠發(fā)達(dá)或者說(shuō)經(jīng)濟(jì)外向度還不高，因此廣西港口沒有一個(gè)吞吐量上億噸的。這當(dāng)中上市港口只有北海港，規(guī)模還算廣西較大港口中最小的。從地理?xiàng)l件來(lái)講，防城港在包括湛江港在內(nèi)的幾個(gè)港口中最好，不於，深水，水陸域開闊，而欽州港也算是深水港，北海港雖然地理?xiàng)l件不差，與欽州港相當(dāng)，但沒有任何優(yōu)勢(shì)。北海港離南寧經(jīng)濟(jì)區(qū)比較遠(yuǎn)，大量貨物都會(huì)走欽州港和防城港，而對(duì)于廣西最東部以及廣東最西部地區(qū)很容易被大港口湛江港分流，其貨源可能只能靠北海當(dāng)?shù)睾陀窳指浇┙o。
   未來(lái)如果越南崛起，北海港可能會(huì)有一定機(jī)遇發(fā)展成中轉(zhuǎn)港，但也會(huì)面臨防城港的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)。
七、內(nèi)河港（帶過(guò)）
  內(nèi)河港眾多，上市港口有重慶港、蕪湖港、南京港。川渝地區(qū)發(fā)展迅速，全國(guó)居前列，有助于重慶港的發(fā)展。蕪湖港則把住長(zhǎng)三角港口群的入口，且是長(zhǎng)江中下游難得的深水港。南京港以煤炭為主，輻射供給浙北蘇南地區(qū)。
   三個(gè)港口我更傾向于重慶港和蕪湖港。
八、喜歡的港口
海港有：大連港、唐山港、連云港、大豐港（未上市）、寧波舟山港、溫州港（未上市）、湄洲灣港（未上市）、珠海港    內(nèi)河有：重慶港、蕪湖港

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網(wǎng)友評(píng)論：

歲寒三友：恕我直言，這一看就不是港口從業(yè)人士的分析，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力分析太表面化。

  寧波舟山港和上海港的通關(guān)條件及管理水平差距非常大。寧波舟山港無(wú)淤泥這一說(shuō)也是非常的片面，在北侖港航線上長(zhǎng)期都有清污船在工作，船只由于淤泥擱淺的不少，而且是在水深17.5米的寧波大榭碼頭(算寧波5期吧)。上海港裝卸集裝箱（單個(gè)標(biāo)箱）的價(jià)格比寧波要貴20%以上（達(dá)到一定箱量，寧波港還有不少折扣），寧波港為了箱量或者大港名聲，把很多泊位的股份賣給了船公司，箱量統(tǒng)計(jì)屬于寧波港，但實(shí)際權(quán)益并不是寧波港的。假如不是政府協(xié)調(diào)發(fā)展而是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的話，寧波港很可能是虧損的。

  中國(guó)最大的港口運(yùn)營(yíng)商不是上海港務(wù)集團(tuán)或者寧波港務(wù)集團(tuán)，而是招商國(guó)際（香港上市0144）。

西雨牛仔：謝謝批評(píng)，本來(lái)就不是業(yè)內(nèi)人士，只是做一個(gè)梳理。據(jù)我了解，寧波港價(jià)格很奇怪，上海收得高的寧波收得低，而一些上海收得低的寧波收得高。無(wú)淤泥這個(gè)詞語(yǔ)的確不夠準(zhǔn)確，但這是常規(guī)說(shuō)法，所謂不淤不凍真的就是沒有淤泥從不結(jié)冰嗎？那是扯淡?？偟膩?lái)說(shuō)寧波港淤泥算少的，上海港才是比較多。上海港的通關(guān)效率好于寧波港好像和我的說(shuō)法沒有矛盾吧，我只說(shuō)說(shuō)裝卸效率就馬士基的排名來(lái)講更好。

蘆葦?shù)某靥粒捍箝坎皇菍幉ㄎ迤冢Q是大榭招商國(guó)際碼頭，是招商局的，寧波港只有20%股份。    另外，上海市府對(duì)港口變向補(bǔ)貼力度更大。大小洋山本就是舟山的，怎么就到了上海港手里，然后連接陸地的東海大橋造價(jià)不菲啊！    寧波港很多集裝箱公司和船公司合資到是事實(shí)，但也是占50%以上的控股股東。

歲寒三友：2期，和黃占49%，5期招商國(guó)際占45%，中信占20%。四期碼頭在建時(shí)，其中一個(gè)副總邀我去，此人從三期過(guò)去的，四期不少主管我也認(rèn)識(shí)。寧波港總的來(lái)說(shuō)，比較官僚，裙帶關(guān)系嚴(yán)重，假如沒有背景，會(huì)比較壓抑。碼頭雖屬于稀缺型壟斷資源，但整體箱量的增長(zhǎng)已處于個(gè)位數(shù)。

柴迷：似乎港口股沒什么吸引力？我看凈利潤(rùn)率、總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率都沒大幅度上升的空間啊，吞吐量年均增長(zhǎng)10%了不起了吧？在競(jìng)爭(zhēng)和成本上升的影響下，凈利潤(rùn)率應(yīng)該是下降啊。

西雨牛仔：利潤(rùn)率應(yīng)該有提升方法，除了管理以外，港口如果把重心由散雜貨轉(zhuǎn)到集裝箱就應(yīng)該會(huì)有提升，不過(guò)這個(gè)轉(zhuǎn)移難度不小。吞吐量增長(zhǎng)可以很大也可以很小，2011年虎門港集裝箱好幾倍增長(zhǎng)，2011唐山港散雜貨吞吐量增長(zhǎng)27%，若唐山港未來(lái)完成政府2015規(guī)劃，四年集裝箱吞吐量六、七倍，不過(guò)這是如果。

柴迷：嗯，你研究應(yīng)該比我多。我意思是沒有巨大資本開支下的自然增長(zhǎng)。虎門港我很久沒去了，大概10幾年前有朋友進(jìn)口是從虎門上的，我都驚訝那里有海關(guān)。當(dāng)時(shí)集裝箱也應(yīng)該是很小的。2011年的增長(zhǎng)還是小基數(shù)上的吧？也有些偶然或新增因素？唐山港的政府規(guī)劃咱們還是先別想太好。不過(guò)從工業(yè)布局看，重工業(yè)相關(guān)的貨源它沒問(wèn)題，集裝箱規(guī)劃空間大，但貨源縱深不夠啊。它要是低價(jià)搶貨源，那對(duì)公司也沒啥好處，即使實(shí)現(xiàn)了6倍吞吐。

西雨牛仔：是的，虎門港集裝箱基數(shù)很小，但是如果價(jià)位合適的話對(duì)投資者還是有幫助的。對(duì)于唐山港來(lái)說(shuō)，我覺得是整個(gè)北方的集裝箱吞吐量都太小，當(dāng)然也有個(gè)貨種的原因，不過(guò)我覺得未來(lái)是有可能逐漸接近長(zhǎng)三角的集裝箱吞吐量的。唐山港縱深的問(wèn)題個(gè)人覺得還好，其實(shí)和天津港同腹地，2011年天津港能夠做到1200萬(wàn)TEU，唐山港規(guī)劃的2015年才240萬(wàn)TEU，相對(duì)天津港只是一個(gè)小數(shù)字，我覺得可能還是搶得下來(lái)，從地理?xiàng)l件來(lái)講唐山港比天津港好，但是管理上差了一截，不過(guò)還好，唐山港的散雜貨已經(jīng)做到比較大了，很接近天津港了，按照這樣的底子集裝箱未來(lái)做到天津港的七分之一我覺得還是有希望。

  另外補(bǔ)充一下，目前唐山港和天津港的利潤(rùn)率是唐山港占優(yōu)勢(shì)，其實(shí)他們毛利率相當(dāng)，但是天津港的運(yùn)營(yíng)成本要高得多，其中有很多因素，當(dāng)中有一條是唐山港地理?xiàng)l件更好，而天津港畢竟是人工港，現(xiàn)在看來(lái)，唐山港就算打價(jià)格戰(zhàn)也有底氣一些。

迷途的老牛：海運(yùn)算是物流的一部分吧，這個(gè)行業(yè)是大資金密集的行業(yè)。既然是物流就必須和其他貨物出口路徑一起分析。

  相對(duì)公路，鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀疽鸵话?，水路又是鐵路的70%（來(lái)自我看到過(guò)的一個(gè)調(diào)查報(bào)告，如果不正確請(qǐng)發(fā)表看法）。這就注定了很多港口只能是地方小港口，不管地理?xiàng)l件有多好，只要沒有國(guó)家大投資，就注定無(wú)法有大發(fā)展。

  分析不能只看現(xiàn)在的吞吐量，建議你在分析中加上這項(xiàng)指標(biāo)。

ZKDYY：個(gè)人認(rèn)為港口主要取決于腹地經(jīng)濟(jì)，中國(guó)制造業(yè)的產(chǎn)能為全世界需求的100%配置，未來(lái)海外需求的下滑必然導(dǎo)致港口過(guò)剩，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移也是一個(gè)漸進(jìn)的趨勢(shì)，看鹽田和赤灣，會(huì)逐步下滑，港口的供應(yīng)過(guò)剩了。

scottyuan：大連港的地位的確是不如以前，如樓主所說(shuō)現(xiàn)代港口收入主要來(lái)自于集裝箱業(yè)務(wù)，集裝箱業(yè)務(wù)集中于國(guó)際航線，這又跟外貿(mào)息息相關(guān)，經(jīng)濟(jì)腹地不行，航運(yùn)公司不會(huì)貿(mào)然設(shè)國(guó)際航線的。大連港的國(guó)際航線業(yè)務(wù)要大大少于天津和青島，支線業(yè)務(wù)看不上。只怕600多萬(wàn)的TEU數(shù)量也不見得百分百真。

熱愛大自然的DD：港口供求關(guān)系失衡已經(jīng)很多年了，很難有大的起色。05年前因?yàn)橹袊?guó)入世，出口井噴而港口建設(shè)滯后，所以沿海各大港口都處于供不應(yīng)求狀態(tài)，后來(lái)出口增速不斷下滑，而各地拼了命地新建碼頭，都想搞億噸港、樞紐港，產(chǎn)能已經(jīng)過(guò)剩很嚴(yán)重了，這也是這些年港口上市公司越來(lái)越被冷落的主要原因。

柴迷：我覺得比喻的話投資要找的對(duì)象應(yīng)該是一個(gè)勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的對(duì)象。以前的港口，象個(gè)扎了3個(gè)洞（簡(jiǎn)化為深圳上海天津）的皮球，這三個(gè)洞口很細(xì)（吞吐量），高處突然有很大一股水倒進(jìn)皮球（需求要快速滿足，出口價(jià)差導(dǎo)致當(dāng)時(shí)可以支付高價(jià)而土地工人水電等成本低），這水就噴得很遠(yuǎn)?，F(xiàn)在水多了，但多扎了幾十個(gè)洞，如果未來(lái)不會(huì)那種突然來(lái)水，這些洞洞就好像得吃前列康才可以噴得遠(yuǎn)了。這樣的邏輯過(guò)程對(duì)嗎？

熱愛大自然的DD：嗯，差不多吧。幾乎所有的行業(yè)都可以歸結(jié)為供求關(guān)系的分析，把行業(yè)供需平衡表算清楚了，行業(yè)未來(lái)趨勢(shì)的判斷就不會(huì)偏差太大。

柴迷：不過(guò)局部供需和產(chǎn)業(yè)狀況，交通路線的改變有可能造成某個(gè)港口的量的提升的。只是需要資本開支在先，同時(shí)貨主變化有過(guò)程，也可以反映在報(bào)表先。且持續(xù)時(shí)間可能不長(zhǎng)造成利潤(rùn)增速前高后低，整個(gè)發(fā)展階段不是很吸引且挑其中最好一個(gè)有難度，不是那么清晰。

熱愛大自然的DD：七八年前你說(shuō)的這種情況比較多，比如當(dāng)時(shí)的日照港、京唐港，但現(xiàn)在很難了，各區(qū)域的港口都已經(jīng)過(guò)剩了。

西雨牛仔：我個(gè)人覺得大連港和上海港比較的話，大連港的什么深水，什么少淤泥都是瞎扯，即使管理是世界頂級(jí)也很難超越上海港，因?yàn)樯虾８鄣乩砦恢锰昧恕：芏啻筮B出海的船只都要從長(zhǎng)三角中轉(zhuǎn)，而如果是比較近的港口，如果淤泥重，水又淺，陸域水域又狹窄，那么管理、腹地、集疏能力什么的再好也沒用，我覺得是綜合競(jìng)爭(zhēng)吧。

希臘神話：寧波港目前在溫州、嘉興和南京都在不斷加大港口投資，據(jù)說(shuō)投資的南京太倉(cāng)碼頭貨運(yùn)量發(fā)展勢(shì)頭相當(dāng)猛。

西雨牛仔：太倉(cāng)港貌似屬于蘇州港，也就是說(shuō)蘇州港有寧波港的一部分嗎？投入嘉興和溫州是非常明智的，他們都是隱患，如果能控制著兩塊區(qū)域?qū)幉ǜ鄯浅Ｓ欣?/span>

希臘神話：我說(shuō)的是寧波港，寧波舟山港只是省里提的一個(gè)概念吧，其實(shí)是兩個(gè)主體，舟山港也是一家股份公司為主在運(yùn)營(yíng)，寧波港持有其很少的股份。主要是投資太倉(cāng)港的一些碼頭吧，如太倉(cāng)武鋼碼頭，萬(wàn)方碼頭等。我只是買了點(diǎn)寧波港，所以有些關(guān)注，但了解的不細(xì)。

西雨牛仔：寧波和舟山有沒有明確的區(qū)分或者說(shuō)分工？如果沒有，投資寧波港事實(shí)上還要面臨舟山港的競(jìng)爭(zhēng)？我看寧波港年報(bào)好幾個(gè)投資項(xiàng)目在舟山，弄得我有點(diǎn)凌亂。

希臘神話：省里應(yīng)是有寧波舟山港統(tǒng)一規(guī)劃的想法，但是目前來(lái)看，主要應(yīng)該還是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系吧。寧波港在舟山確實(shí)有個(gè)大的項(xiàng)目舟山大浦口集裝箱碼頭。應(yīng)該跟寧波港在南京等其他地方投資碼頭一樣的概念。

西雨牛仔：我不太習(xí)慣于自己和自己比較，有那么多貨物要出海，你衰退了就意味著周邊港口增長(zhǎng)了，還有一種可能是總體貨物貿(mào)易量減少，有兩個(gè)變量。

  港口也有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如這一片沿海1億噸吞吐量是飽和，之前只有它一個(gè)港口，后來(lái)有了五個(gè)港口，這個(gè)港口它優(yōu)勢(shì)再?gòu)?qiáng)都會(huì)倒退，因?yàn)樵購(gòu)?qiáng)又能強(qiáng)多少呢？如果外界競(jìng)爭(zhēng)不變，貨源貨物持續(xù)增長(zhǎng)，但是港口海岸飽和，依然沒有多大空間，比如目前深圳港的瓶頸就是這兩項(xiàng)情況都占了。

  什么因素可以發(fā)展壯大，原因往往不是單一的，對(duì)于中國(guó)的港口來(lái)說(shuō)，很多港口的壯大都是因?yàn)楦沟亟?jīng)濟(jì)的壯大，但是為什么同樣的腹地A壯大了B沒有壯大？這原因就很多了。還有一種壯大模式是搶地盤性質(zhì)的，從腹地來(lái)講搶的一般都是同樣腹地的，那他為什么能搶到地盤？效率、價(jià)格（成本）、地理?xiàng)l件、集疏條件、宣傳能力等等都是有可能的，那些優(yōu)勢(shì)可以只任意具備一個(gè)其他和周邊差不多也可以同時(shí)具備幾個(gè)，其他行業(yè)也都是一樣，競(jìng)爭(zhēng)往往是綜合實(shí)力或者有一項(xiàng)之長(zhǎng)研發(fā)、成本、營(yíng)銷等等任意一項(xiàng)都是可以的。

西雨牛仔：朝鮮的羅津港，好象是被吉林租用了。我對(duì)這個(gè)港口不太了解。相比朝鮮半島另一側(cè)的丹東港規(guī)模還是太小，不過(guò)地理位置可能比丹東更好，與日本貿(mào)易很方便，遠(yuǎn)洋的到釜山中轉(zhuǎn)也比其他出?？诮歉沟厍闆r不是很理想，吉林啊不太好，黑龍江或許可以推動(dòng)一下?，F(xiàn)在量很小，未來(lái)潛力個(gè)人感覺還是有的。

郭荊璞：腹地的需求不足不夠推動(dòng)集裝箱是么？還是干散貨的空間不夠？

西雨牛仔：應(yīng)該是集裝箱。這不光是吉林，也是東北的情況。東北的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)里面第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)的重工業(yè)占的比較大，貨種可以裝箱的比較少，所以大連港集裝箱一直上不去也有這個(gè)原因。據(jù)我了解的情況(不一定準(zhǔn)確)吉林省的適箱貨物相比黑龍江要少一點(diǎn)，所以可能更加上不去。

  一般散雜貨多為內(nèi)貿(mào)，外貿(mào)比重較小，但是羅津港的位置適合外貿(mào)，可能發(fā)展到后面更需要集裝箱來(lái)拉動(dòng)。

不過(guò)就現(xiàn)在來(lái)說(shuō)，我覺得還構(gòu)不成阻礙，只要政策面好，經(jīng)營(yíng)方認(rèn)真經(jīng)營(yíng)發(fā)展還是可以的，因?yàn)楝F(xiàn)在規(guī)模比較小，吞吐量也就百萬(wàn)噸，上面的空間很大。

  有一點(diǎn)不是很清楚，吉林對(duì)韓國(guó)和日本的外貿(mào)情況如何？然后朝鮮會(huì)不會(huì)限制羅津港與韓國(guó)港口的交流？我不清楚。

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