阿里巴巴去年年初提出的1000億建物流的計劃，終于開始有了新動作。

　　2012年9月8日，阿里巴巴集團總參謀長曾鳴在阿里巴巴網(wǎng)商大會上表示，國內(nèi)迅猛增長的網(wǎng)絡購物需求導致物流基礎設施滿負荷運行，目前該公司正就年內(nèi)斥資1億美元收購若干物流公司的股份展開談判。

　　前不久，阿里巴巴旗下的天貓已經(jīng)同順豐等9家快遞公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。而前幾年阿里巴巴投資的兩家快遞公司，一家星晨急便已經(jīng)坍塌，另外一家百世匯通正在大力推行直營改革。

　　“重塑支離破碎的物流。”——阿里巴巴在內(nèi)部刊物《天下網(wǎng)商》中這樣表達自己建設物流的構想，具體舉措包括買地建倉庫、參股共建等。

　　100億倉儲虛實

　　每天800多萬票的訂單，“雙十一”（11月11日）單日幾十億元的銷量……這是淘寶網(wǎng)巨大的物流需求。不過，物流發(fā)展一直跟不上電商迅猛發(fā)展的步伐，快遞等物流業(yè)務長期被消費者詬病。

　　2011年1月9日，阿里巴巴集團董事局主席馬云高調(diào)向外界宣布，阿里物流第一期將聯(lián)合合作伙伴投入200億到300億人民幣在倉儲領域，其中阿里巴巴出資100億元。中期以后，阿里巴巴期望與電子商務生態(tài)圈中的其他合作伙伴共同集資1000億元，發(fā)展物流體系。

　　阿里巴巴物流戰(zhàn)略包括兩大核心：倉儲平臺和信息管理系統(tǒng)。依托兩大系統(tǒng)，馬云也曾豪言：“希望十年以后，在中國任何一個地方，人們只要在網(wǎng)上下訂單，最多8小時貨物就能送到家，形成真正的農(nóng)村都市化。”

　　而兩年快過去，阿里巴巴倉儲物流建設雷聲大雨點小。一位物流領域長期觀察的人士向本報記者表示，倉儲領域根本不賺錢，阿里巴巴不會拿這么多錢去做倉儲，如果投資頂多是買地，期望通過地塊升值賺錢，“在快遞領域，如果倉儲時間過長，意味著物流速度減慢和高額的倉儲成本，而整個物流界，都在倡導零倉儲發(fā)展物流”。

　　“阿里巴巴倉儲物流建設，大多只是停留在紙面上，缺乏實質性進展。”上述觀察人士稱，100億投資倉儲物流的說法，偏向于宣傳效應。

　　但曾鳴在9月8日的網(wǎng)商大會上稱，阿里巴巴正在按照既定的物流計劃推進，目前已在天津、上海和廣州買入三塊地，用于建設大型倉儲設施。他表示，公司計劃建設6-8個區(qū)域性倉儲中心。

　　按照計劃，阿里巴巴將在東北、華北、華東、華南、華中、西南和西北七大區(qū)域選擇中心位置投資建倉，并把烏魯木齊、成都、廣州、上海、鄭州、北京、沈陽七個城市作為支點分別向七大區(qū)域覆蓋。

　　但是，阿里巴巴倉儲物流計劃到底進展如何？阿里巴巴多位人士均稱：“物流是集團發(fā)展的商業(yè)秘密，不便向外界透露。”

　　物流寶“夢想”

　　而阿里巴巴為了實現(xiàn)對物流信息系統(tǒng)的控制，早在幾年前就開始未雨綢繆，從各大公司挖掘物流人才。

　　2008年，順豐集團信息研發(fā)部總監(jiān)龔濤，被挖到阿里巴巴擔任淘寶物流事業(yè)部總監(jiān)。他說，這四年來一直在梳理研究阿里巴巴的物流系統(tǒng)與框架：第一，梳理合作伙伴的關系；第二，梳理淘寶物流的規(guī)則；第三，信息平臺的規(guī)劃，也就是物流寶。

　　在龔濤及其團隊研發(fā)的天貓中國物流地圖中，在物流端，通過“物流寶”重新劃定中國物流的華東、華南、華西、華北四大區(qū)域，分別針對每一個地區(qū)匹配幾家專業(yè)的電商倉儲服務商，比如華東倉由百世物流、五洲在線、安得物流、伊藤忠物流、酷武物流、發(fā)網(wǎng)具體運營，華南地區(qū)由深圳華強、東莞郵政具體運營，華西地區(qū)由西安郵政具體運營，華北地區(qū)由伊藤忠物流具體運營；在配送端，則通過EMS、順豐、四通一達等國內(nèi)一線快遞企業(yè)協(xié)作分擔。

　　龔濤認為，物流寶就像一個數(shù)據(jù)交流和調(diào)配中心，通過集結這些倉儲、配送、IT軟件服務商，提供一站式電子商務物流配送外包服務，幫助商家貨物在集貨、加工、分貨、揀選、配貨、包裝等整個流程服務以及配送服務上進行無縫對接。

　　“這一平臺，是建立在所有物流公司合作基礎之上的。”龔濤表示，物流業(yè)務是一個巨大的鏈條，而各個物流公司分別負責各個環(huán)節(jié)，物流寶為所有信息整合提供強大的支持，“在這樣的商業(yè)模式中，所有物流公司根據(jù)各自在鏈條中的勞作，分攤利潤”。

　　讓龔濤團隊自豪的是，這一模式似乎經(jīng)受住了去年“雙十一”購物的檢驗， “我們已經(jīng)將這一商業(yè)合作模式推行了四五年”。

　　今年5月28日，天貓發(fā)布新的物流戰(zhàn)略，宣布與包括順豐、EMS百世、匯通在內(nèi)的九大一線快遞公司合作，推出“次日達”等服務。針對這次合作，龔濤表示，這9家快遞公司，占據(jù)了電商領域90%以上的業(yè)務量。

　　不過，多位快遞公司高管接受本報記者采訪時表示，都想能夠拿下更多的阿里巴巴網(wǎng)商的電子業(yè)務，但不僅僅局限于“落地配”式的簡單配送。而談起與天貓的合作，某快遞公司董事長向本報記者表示，全國性的快遞公司，更期望通過自己的網(wǎng)絡，完整地完成業(yè)務。“當然，我們在和阿里巴巴談合作，到底利潤如何分配，還需要進一步討論。”

　　“排他性”的合作

　　實際上，阿里巴巴一直沒有停止與物流公司特別是快遞公司的投資與合作，并試圖通過參股合作控制電商渠道。

　　2010年，阿里巴巴7000萬高調(diào)入股星晨急便；而后，阿里巴巴投資谷歌大中華區(qū)前任高管周韶寧創(chuàng)辦的物流科技型公司——浙江百世物流科技公司。

　　而星晨急便董事長陳平提出的“云物流”，正是根據(jù)阿里巴巴業(yè)務量身打制，即將阿里巴巴的大量客戶發(fā)貨信息匯總起來，并對訂單信息進行初步處理；在供給一端，將小物流公司的分散運送能力通過信息化系統(tǒng)整合起來，使小快遞公司通過訪問星晨急便“云物流”平臺獲得客戶，并通過這個平臺取貨、送貨。

　　不過，不到三年，星晨急便隕落。

　　“阿里巴巴顯然不愿意投入更多的錢發(fā)展物流。”一位物流業(yè)十多年的研究者向本報記者分析，星晨急便如果有新的資金注入，肯定不會坍塌。

　　而實際上，阿里巴巴期望參股物流公司，并要求“排他性”協(xié)議。馬云一直在和申通持續(xù)會談，意圖入股。不過，2011年申通董事長陳德軍曾說：“馬云做事比較霸道。他要求一旦入股申通就不能夠再做其他電商的生意，所以我還沒有答應。”

　　在上述研究人士看來，阿里巴巴要求的排他性協(xié)議，“三通一達”（不包含匯通）都沒有答應這樣的條件，“阿里巴巴一直期望通過參股物流公司達到控制渠道，這本質上是一種商業(yè)壟斷”。

　　“此次曾鳴提出的約1億美元參股物流公司，也并非是大規(guī)模投資。”上述研究人士表示，阿里巴巴物流的步伐依舊緩慢。

　　龔濤表示：“阿里巴巴建倉儲，只是做一些物流公司不愿意做而十分重要的倉儲，如果有物流公司欲進入，阿里巴巴就會退出。阿里巴巴提出的建倉儲物流計劃，更多的是期望與專業(yè)的倉儲物流公司合作。”

　　他表示：“阿里巴巴不會專門做物流公司，物流不是我們的主業(yè)，我們做物流，只是為了更好的發(fā)展主業(yè)——電子商務。”