二、并購的外部動因

　　外部環境的競爭壓力，物流服務的數量和質量郜迫使物流公司有一個質的飛躍。這些外部動因在現階段是物流公司進行并購的導火索和催化劑。

　　(一)外部競爭的激烈程度加大

　　隨著開放程度加大，國際物流巨頭進軍中國物流市場。隨著我國加入WTO，對物流產業的保護已逐步取消，開放程度日益加大。國際快件行業的四大金剛——DHL、UPS、Fedex、TNT相繼大規模地進入我國的國際快件業務并占領主導地位，現在正和其他跨國物流企業(Exel、日通等)逐步進入我國物流領域。目前的趨勢是速度日益加快、規模日益加大，同領域中“大魚吃小魚”的現象更是屢屢上演。我國物流企業因起步較晚，與這些大型物流企業存在較大的差距，為了能在這激烈競爭的物流領域搶占一席之地，并購成為必不可少的主題。

　　(二)物流服務的質量要求提高

　　隨著消費個性化、多樣化的發展，消費者的需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期”，消費者已經不滿足于單一的運輸方式，希望得到“門到門”一體化的物流服務，通過一家物流企業就能完成所有貨物在全球范圍內的分撥、配送，包括海陸空運輸、倉儲、國內分撥、貨運跟蹤、陸運成本分析和報關、信息管理等。傳統的儲運企業、運輸企業、郵政企業、速遞企業已經不能滿足消費者的需要.迫使傳統物流企業聯合。

　　(三)物流服務的需求量增多

　　隨著我國在世界經濟中地位的提高，中國正在成為世界上十分重要的制造業和采購中心，對物流需求量也在日趨增加。近五年來，國際貿易的年增長速度都在20%以上。國際貨運量的增長十分迅速，上海、深圳開展集裝箱業務的時問并不是很長，但現在已經是世界第三、第四集裝箱大港131。總之，國際國內物流業務的需求數量高速上升，對小規模物流企業是個很大的挑戰，迫使不得不通過并購的方式擴大規模、增強實力。

　　(四)政府推動下的“保殼”

　　企業并購歸根結底是產權交易，涉及所有權的問題。我國是全民所有制國家，政府是國有資產所有者的代表，因此凡國有企業并購必然會受到政府的干預，這一點在物流企業也不例外。在中國，政府是以所有者身份而不是裁判身份參與并購活動，尤其是面對虧損的國有上市公司，由丁具有能夠“融資”的殼資源價值，政府更是通過優惠政策強制或鼓勵并購，努力保住其上市地位。由于政府干預，這也在客觀上促使了“保殼”并購的發展。

　　三、結語

　　作為企業跨越式發展的一種方式，并購可以塒現有存量資產迅速進行調整，是我國物流企業擴大規模、增強實力的上等選擇，同時并購又是一項復雜的活動，往往對企業影響巨大，企業不能盲目地并購，需要明確實施并購的動因。當前，并購的外部動因是我國物流企業傾向于并購的催化劑。物流企業應根據不同并購動機靈活采取并購方案，真正通過并購實現企業的高成長。（編選：中國電子商務研究中心  作者：孫欽 ）