目前,山東省青島市物流業依托海港、機場及發達的陸路交通三大支撐,已形成大氣候,發展后勁十足。有關資料顯示,目前青島港口生產性泊位已達到100余個,航線400多條。流亭國際機場飛行區達到4E級標準,航空貨站達到3萬平方米,通航城市50多個,開通國際、國內和地區航線100多條。全市公路通車總里程16224公里,高速公路通車里程700多公里。在此基礎上,青島市具有一定規模的物流企業已有數千家,業務“觸須”四通八達,共同構成了遍布全國、遠達世界各地的陸海空立體物流網絡體系。

三千余家物流企業

彰顯陸路物流潛力

踏進青島黑龍江路665號、被稱為“物流大院”的青島市貨運交易市場,一片繁忙景象。“這個院一天基本都有600多輛汽車進進出出。”李滄區物流協會負責人楊先輝指著“天璇物流”的招牌說,“這家公司在陸運方面的日均發貨流量不在500噸以下。”據介紹,“物流大院”內有137家大大小小的物流公司。

有資料顯示:青島市區現有大型物流配載市場12家,其中李滄區就有9家;在青島登記注冊的物流企業3300余家,李滄區有1000家左右,從業人員萬余名。憑借毗鄰主干道的優勢,位于李滄區的青島市貨運交易市場和南渠貨運交易市場規模較大,在2008年為李滄區貢獻了6.5億元的交易額、4374萬元的利稅。

“物流配載市場規模小又沒有形成‘拳頭’,就構不成良好的市場競爭合力,發揮不出物流業的優勢。”楊先輝說,“物流業規模化發展步伐加速,這是大勢所趨。生產型企業自己負擔的物流業務實載率通常在50%,而專業物流公司的實載率在100%。為此,一些企業在產品一出流水線后就轉包給物流公司承擔倉儲、包裝、分流運輸、配送等業務。這也是專業化、規模性物流園區生存的市場空間。”

服務由項目到全程

海港物流邁向高端

2009年青島海港物流的發展,在中儲發展股份有限公司青島分公司任綜合部經理的王志勇看來,像過山車一般:前4個月,公司處于虧損狀態;5月開始,公司業務進入快速發展期;6月,進口集裝箱拉動強勁,超過公司預算60%以上;10月開始,五金零件、家居用品出口量加大,業務量超過歷年最好水平。

王志勇表示,從項目物流到全程物流,除要有資金能力外,最為關鍵的是物流公司的市場營銷能力,為客戶提供最滿意、最便捷、最實惠的全程物流服務。在這樣的物流鏈條中,走向高端的物流企業通過為大客戶量身打造物流方案,與大企業建立穩固的合作關系。而中小物流企業則通過自身的專長,在物流鏈中為高端物流企業提供配套服務,從而形成高端物流企業、中小企業和客戶之間和諧共處的關系。

2009年,中儲青島分公司的貨物質押、海港物流和國際貿易三塊主要業務不斷調整經營思路,調整的結果是公司的客戶結構不斷優化,而且確定了全新的經營思路,那就是提供全程物流服務。根據這一思路,2009年,中儲青島分公司悄然發展了兩個日本大客戶,并為這兩個客戶提供了從背箱(到場站把集裝箱背到廠家裝貨,然后運回場站) 到配貨的全程物流服務,去年僅這兩個客戶的貨運量就達到2000多個標箱。

在中儲青島分公司由項目物流向全程物流發展時,青島西海岸出口加工區內的惟一一家物流公司——青島中韓國際物流有限公司也將項目物流的全程服務作為發展方向。該公司副總經理王金表示,項目物流向全程物流服務發展是高端物流企業必須要做的一項業務,是一個成熟的物流企業自身能力的展現,也是招攬客戶的關鍵能力。

空港輻射能力增強

航空物流發展迅速

隨著青島七區五市整體經濟實力的提升,青島航空物流業發展迅速,空港輻射能力增強。

“日通國際物流的業務受金融危機影響并不大,主要原因是日通在青島的客戶多數是日韓企業,面對的市場也以東南亞國家為主,這些國家與歐美國家相比,受金融危機的影響比較小。”青島日通國際物流公司的于經理說,“日通的出關航空物流業務已形成比較穩定的客戶群體,公司的主要優勢在于快速的信息傳遞,安全快捷的投遞,目前承接的運輸業務以電子產品為主,也包括紡織服裝、箱包鞋帽等輕工產品。”

流亭機場所在的城陽區,明確提出了空港經濟的概念,更把發展航空物流提升到突出位置,成立了空港經濟開發區,有意識地引進一批國際知名物流企業,同時引進了一些與航空物流業密切相關的先進制造業,如電子產品、信息技術等,這些高科技產品的進出口物流渠道,均指向航空運輸。

位于城陽空港工業園內的青島保稅物流中心2009年已通過海關總署、財政部、國家稅務總局、國家外匯管理局四部門的聯合驗收。這意味著,空港周邊企業在保稅物流園區內即可享受到“境內關外”的待遇,城陽區的航空物流業以空港為核心,已形成了完整的產業鏈條。