據匯福集團董事長石克榮介紹，匯福現代物流總體項目建成以后，倉儲能力可達１００萬噸，年可實現糧食中轉能力１０００萬噸。日前主體工程已經進入收尾階段，２００９年年底將投入運營。屆時匯福物流將以散糧物流為主，比傳統的物流經營每年節約包裝費、人工成本和減少糧食物流損耗等共１．４億元，不僅讓企業降低了成本，也為國家節省了資源。

    三河匯福糧油集團有限公司位于河北三河市燕郊開發區，創建于１９９９年１０月，是“國家農業產業化重點龍頭企業”，以加工大豆生產食油和豆粕為主的綜合性企業集團，年加工大豆能力３００萬噸，年生產一級大豆油５５萬噸，豆粕２４０萬噸。從２００８年開始，這家公司圍繞做大做強食用油加工的傳統項目，投資２０億元建設京東物流中心——匯福現代物流項目，其中糧油物流投資１０億元。

    匯福建設糧食現代物流的計劃，恰好符合國務院推出的“物流振興規劃”要求。來自國家發展和改革委員會的消息說，目前，我國糧食主要流向是東北的玉米、稻谷和大豆流向華東、華南和華北地區，黃淮海的小麥流向華北、華南和西北地區，長江中下游的稻谷流向華東、華南地區。

    在現代物流項目的建設上，匯福集團所在的河北省三河市燕郊開發區恰好具備一種得天獨厚的區位優勢：距北京天安門３０公里，距首都機場２５公里，距京塘港１２５公里，距天津新港１７８公里，距秦皇島港２６０公里，京哈高速、京秦鐵路、大秦鐵路從廠區穿過，處于北京、廊坊、天津的交界地帶，是京津冀糧油流通的重要節點。

    匯福物流的建設對于京津糧油市場的穩定將起到“平衡器”的作用。以北京為例，假如１８００萬人口每人每天消費１兩食用油，那北京一天食用油消費就占到９００噸。如此巨大的消費量，沒有儲備是不行的。記者在匯福物流建設基地看到，適合散裝散卸的立筒倉、淺圓倉的糧食物流項目建設正在封頂，倉儲大豆能力能達到１００萬噸，而廠區內正在修建的１６條鐵路專用線把匯福物流和全國各地的鐵路公路網聯結在一起。

    國家發改委在２００７年發布的《糧食現代物流發展規劃》中指出，國家將加強推廣散糧運輸方式，建成一批適應散裝散卸的全國主要糧食物流節點。根據北京市的發展規劃，目前北京市大型的建材和有色金屬市場也將逐漸外遷。在遠期規劃中，匯福物流除糧油物流區外，還將建設建材物流區和有色金屬物流區。

    我國物流專家吳清一介紹說，匯福現代物流項目是華北地區第一家面向國際資源市場，以期貨交易為特色、鐵路貨運為基礎的國際級物流企業，其糧食倉儲和加工能力可達世界先進水平。