2013年物流行業運價持續低迷、資源閑置持續不斷，2014年這種狀況改善不大；2013年實體企業利潤持續下滑，各決策層減能管耗、下壓供應商成本，物流成本成為企業管控的一大重點方向。物流管理究竟路在何方？多少年來一直是物流職業經理苦苦思冥，一直未找出適合中國國情的物流管理模式。通過多年對行業研究，甲乙雙方工作實踐，物流行業松散，各自為政，缺乏行業高瞻遠矚、企業之間橫向和縱向聯系不深，是現階段中國物流行業面臨的現實困境。物流行業、企業、政府如何進行各項職能銜接，降低社會物流損耗，提高社會物流服務價值是一個思考。

　　成都市、武漢市和鄭州市目前已經或準備規劃成立物流管理部門，負責整個城市物流供應鏈設計、整合、政策協調，提升社會物流服務水平。如武漢市就在調研成立城市配送中心，在武漢三環上（周邊部署幾個物流配送中心），各需要城市配送物流企業，將貨物配送信息發布到共享平臺（共享平臺由一家或多家物流企業整合而成，協調運作），城市配送中心安排車輛進行上門提貨，集中配送，降低主城區車輛數量、降低污染排放等。成都和鄭州也進行類似規劃，但現實問題是，誰來開發這個龐大的系統、誰去做資源整合、誰去負責行業運行、誰去做行業老大、服務質量如何管控、如何提供公平合理的客商環境、基礎設施等誰去投資。國內大環境習李主政，提出簡化政府職能，如果在大環境下提升這些物流服務？社會物流全盤整合目前全球沒有一個成功案例，可以借鑒，這些地方政府提出這些規劃，有多大可行性，拭目以待。

　　政府主導目前沒有完整方案，更不能說有可行性方案，但擺在各物流職業經理人面前的是利潤持續下滑，公司決策層要求降低物流費用，提升競爭力。我想除了設計適合自身需求的物流供應鏈系統，還是需要強化社會化物流合作。

　　2013年11月我加盟XX集團，擺在XX面前的是電商雙11，實體門店和電商年底大促銷，銷售量會成三倍左右增長。物流經理給我一直強調一定要在年底前租賃不低于5000平米的臨時倉庫，使用時間為3個月，否則將面臨物流癱瘓，公司老板反復催促，年底怎么應對。我整理2012年、2013年銷售數據和老員工、商品部、銷售部門溝通后，進行數據模型反向分析，最終決定不進行租賃臨時倉儲。2014年春節，集團電商銷售和實體店銷售量均在前一個月基礎上進行翻翻2.5倍-3倍，我們整個物流供應服務持續到2014年1月28日，圓滿結束，電商物流持續到1月27日，大量的民營快遞1月20日開始持續斷網，不能有效配送，我們通過資源整合，進行快遞投遞持續到1月27日物流中心發出最后一單貨，快遞公司進行春節妥投。

　　我們決策一、倉儲資源共享

　　社會化企業生存環境，不再以你有多少地，多少廠房，而是你能有效用這些資源，產生多少價值；社會化企業，承接不同產業鏈，第一產業、第二產業、第三產業，這些企業均有自身資源，而這些資源基本上不是全年飽和使用。各家都有一定相互協調空間，利用銷售時差、交付差異等，可以協調使用。如飲料銷售企業、啤酒企業夏季銷售非常旺，春節前后銷售一般，休閑食品行業等行業春節銷售旺盛，如果物流職業經理人能結合這種差異，進行倉儲資源協調，完全可以讓自己輕松度過難關。

　　我們在2014年年底決策時，很簡單，將實體門店大宗存貨臨時調撥到我們鄰居（不足500米）YY碳酸飲料企業成品區，我們和對方達成對等協作，夏季我們免費提供他們幾個月臨時倉儲用地。

　　資源決策要點：

　　1、盡量避免和競爭對手的合作伙伴進行合作；

　　2、盡量就近選擇合作伙伴；

　　3、相互有資源補差，可以相互協作；

　　4、合作伙伴之間相互坦誠，不涉及雙方銷售、采購、信息等原則性領域。

　　我們決策二、運輸配送資源共享

　　物流職業經理人明白企業聘請主要目標管控物流成本，提升物流服務質量，只要您有這種意識，相對運作比較簡單。至少您需要整合自身內部物流資源。

　　我們整合運輸資源非常簡單：

　　第一，電商包裹和實體門店商品整合，走長途運輸到省會城市，進行當地落地配COD，當地COD公司一般都會在春節前后才進行放假，這樣完全有能力擺脫對民營三通一達依賴，他們感冒，你不會著涼。干線整合，提升裝載率，降低物流服務成本，提升客戶時效，同時也強化對干線運輸公司管控；

　　第二、逆向物流協作，我們通過和商品供應商協調將商品供應商商品提供給我們物流供應商，物流供應商有逆向物流承接，提升車輛周轉率和物流供應商忠誠度；

　　第三、銷退和周轉箱子實行定期集中回收，物流供應商明確回收時效；

　　第四、成本規模效益，進行供應商價格cost down談判。

　　我們決策三、社會化物流資源共享

　　社會化物流永遠是不飽和，單一領域可能飽和使用，但整個社會化物流體系不飽和，中國社會任何時間都有倉儲閑置，招租、物流運輸車輛停在停車場等貨，社會經濟發展不平衡，導致逆向物流和正向物流非常不匹配。如每年2月份-7月份，上海到長沙，13米高欄車，運價高達9000-11000元/車，但長沙回上海逆向運輸只有4000元/車上下。同樣道理春節前后，考慮春節因素，很多社會車輛漲價漲幅超過30%, 如果不能有效協調社會物流資源，單一運輸成本企業無法承受。

　　服裝企業、食品行業、飲料行業等可以相互整合運能，同樣也可以和廣域行業合作，同樣不同廠家、經銷商貨品發往同一個城市，就可以進行整合，如上海到成都上海老酒和上海一些特產就可以拼車發送成都，小車拼大車，大車進行運輸。

　　同樣道理四川五糧液等酒水、特產流轉上海市場，上海市場可以依靠這些車源進行回程運輸，相對可以降低物流費用。

　　未來中國社會物流趨勢，物流資源整合，包括倉儲能力、運能整合，甚至可能出現共享性信息平臺，提供資源整合信息。但運能整合可能會先行一步，目前社會化物流趨勢導致，物流成本要降低、服務要好，物流服務企業怎么辦？物流職業經理人怎么辦，只能是資源整合，再整合。