對于公路“三亂”———亂設卡、亂收費、亂罰款這些現象,中國老百姓并不陌生。而且大家都明白，央視曝光的這個事件只是“滄海一粟”，也可以說是全國公路收費“亂相”的一個縮影。

　　實際上，楊家收費站如此不合理的行為卻有著所謂“省市文件”的保護衣。2001年8月15日，瀏陽市人民政府發布了關于改道行駛新線的通告，注明了當時所修的這一段路是4.6公里，用時為8個月，但通告并沒有注明廢止日期，可謂是文件一日不廢，就終生有效，所以路障就這么一直矗立了8年。在全國公路系統里像這樣不明不白的“合法收費”還不知有多少！有些地方甚至在過了文件標注的合法收費日期后仍然理直氣壯地收費。

　　為什么要在截止日期上“留一手”？為什么明知收費不合理、不合法卻如此明目張膽，歸根到底，還是地方、部門利益在作祟，為了當地財政增收，設立收費站是再堂而皇之不過的捷徑。

　　之前公布燃油稅改革方案，廢止了養路費的征收，不少人拍手叫好。公路專家翟學魂曾表示，長年來，圍繞著養路費的征收，以地區性小政策和人緣關系為紐帶，地方政府、運管部門、掛靠公司共同了形成了一個地區的“養路費利益共同體”，這一共同體既不創造更高的物流效率，也不創造更好的物流服務水平，卻以“產業化”的機制維持了極高的養路費征收成本，使運輸企業長期處于不公平、不透明的成本環境中。而沒有了養路費，就沒有了靠養路費活著的運管養路征稽大軍，養路費利益共同體自然會解體，將車輛資產依附關系分割捆綁在小區小縣的舊秩序將逐漸被打破。同理，人們也期待，與地方利益直接掛鉤的通行費這一舊秩序也能被打破，減輕公路運輸業的物流成本負擔。