從日本國土交通省物流政策研究室長瀨有則先生的介紹中，我深切感到，在推進綜合物流發展中，政府部門的政策和策略以及主動與行業協會和企業協調、溝通、合作的態度是尤為重要的。結合國內城市物流發展的實際，日本政府在推動綜合物流發展政策方面有三點值得借鑒：

　　一是依托交通發展，建設都市物流圈的策略。

　　日本在交通發展方面，實行了以都市交通圈帶動都市圈發展的策略。都市物流圈不局限于行政區劃，而是以地域經濟地理和交通運輸地理特征為出發點，以海運、航空、鐵路、高速公路為依托，在盡可能靠近消費地的地方構筑物流據點，即物流中心、配送中心、貨運站等物流基礎設施，建立生產企業―物流據點―消費地―港口（空港）的物流鏈。物流據點的服務半徑可以覆蓋都市圈，既可以提供都市商品配送，也可以為國際物流提供高端的流通加工、在庫管理等增值服務，成為城市現代服務業的重要組成部分。都市物流圈的建立，縮短了運輸距離，使港口物流成本降低30%。

　　二是整合物流資源，促進綜合運輸發展的策略。

　　日本推進物流發展的諸多措施都體現了從多方面、多角度、多層次整合物流資源。在推進實施主體方面，經濟產業省、國土交通省等政府部門，以及日本物流團體聯合會、日本經濟團體聯合會、全日本卡車協會等行業協會和許多研究機構和地方團體，都從各自不同的角度，發揮各自的優勢，促進物流資源整合。如許多貨主企業積極參與物流企業的評價，選擇第三方物流企業提供服務，制造企業不斷改造產品規格和包裝，適應集裝箱運輸的要求，商品流通企業在干線運輸方面更多的選擇共同配送。物流據點布局更加符合產業發展和布局調整的變化，服務也更加到位，吸引了更多的中小企業參與。

　　三是推進共同配送，提高城市物流效率的策略。

　　日本雖然不限制卡車進入市區，但卡車由于裝卸貨物等原因，在城市中心區長時間停放，勢必造成對交通的負面影響。新的停車管理法規對卡車停放加大了限制，如何為共同配送提供更多的便利，成為政府部門、行業協會和物流企業、貨主企業共同關心的問題。日本政府有關部門在與行業協會、物流企業和貨主企業的協調和溝通中，采取積極的方法，為共同配送提供更加便利的環境。如物流行業的協會組織與商業街的行業協會，共同研究解決在商業街共同配送中，如何解決停車裝卸貨物的對策；地方政府對卡車共同配送的專用停車場給以建設經費的資助；警察署通過對路外交通標志線的調整，允許配送卡車在商業店鋪門前路邊短時停放裝卸貨物；貨主企業通過改造商業設施，使許多大型商業場所具備立體停車設施和短時存儲商品的倉庫等。