在日本，物流涉及到眾多行業(yè)，具體為卡車運輸業(yè)、鐵道運輸業(yè)、?群膠Ｔ艘怠⑼夂膠Ｔ艘?、港湾月栦业、簨哨w聳湟?、?道貨運代理業(yè)、外航貨運代理業(yè)、航空貨運代理業(yè)、倉庫業(yè)和卡車貨運站共11個行業(yè)。

　　日本的物流業(yè)總體經(jīng)濟(jì)規(guī)模有41兆日元，其中經(jīng)營性物流21兆日元，自營物流18兆日元。物流經(jīng)營者有約7萬家，從業(yè)人員約139萬人。

　　在自營物流中，卡車運輸占58%，貨物保管占29.7%，?群膠Ｔ蘇?4.3%，港灣運輸占2.7%，鐵道運輸占0.3%，國內(nèi)航空占0.1%，其它占0.5%，管理占4.4%。

　　日本物流業(yè)產(chǎn)生的貨物運輸量從1990年到2004年保持了比較平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢。2004年總貨運量55.7億噸，總貨物周轉(zhuǎn)量5700億噸公里，其中道路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量比重分別為91.1%和57.6%，均占各行業(yè)之首。運距在100公里以內(nèi)的貨物運輸中，90%是通過道路運輸?shù)?，運距在1000公里以內(nèi)的貨物運輸中，30%是道路運輸，60%是海運，10%是鐵道或航空運輸。

　　國際物流：“綠色覆蓋計劃”

　　國際物流在日本物流業(yè)中的地位十分重要，這與日本是資源輸入國和外貿(mào)大國有關(guān)。在運輸量上，海運占據(jù)了幾乎百分之百的份額，2004年達(dá)到9.4億噸，而航空運輸只有326萬噸；在貨物價值方面，海運為765130億日元，占69%，航空運輸為33850億日元，占31%。近年來，國際海運和航空運輸都呈現(xiàn)同步增長趨勢。

　　隨著對外貿(mào)易輸入輸出國家和地區(qū)的變化，日本國際物流結(jié)構(gòu)也隨之變化。2005年日本外貿(mào)輸入額56.9兆日元，比上年增加15.7%。中國為主要輸入國，輸入額12.1兆日元，比上年增加17%。2005年日本外貿(mào)輸出額65.7兆日元，比上年增加7.3%。中國為第二位輸出國，輸出額12.8兆日元，比上年增加8.2%。2005年中國為日本外貿(mào)輸入輸出總額最多的國家，輸入輸出總額為24.9兆日元，占日本外貿(mào)輸入輸出總額的20.4%。

　　我國改革開放以來，日本企業(yè)在中國國內(nèi)投資建廠的越來越多。日本企業(yè)在中國國內(nèi)設(shè)立的法人企業(yè)由2000年的2530家，增加到2004年的3557家，增長了1.4倍。日本在華企業(yè)外貿(mào)輸出額由2000年的7410億日元，增加到2004年的18830億日元，增長了2.5倍；輸入額由2000年的7510億日元，增加到2004年的1962億日元，增長了2.6倍。

　　由于國際采購和跨國生產(chǎn)的需要，日本與各貿(mào)易伙伴國家之間的物流合作與日俱增。日本物流企業(yè)實行了所謂的“綠色覆蓋計劃”，即物流企業(yè)在國內(nèi)的合作伙伴將工廠或者商店開到哪個國家，物流企業(yè)便跟著把物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)到哪里。如日本的日通、近鐵、山九、佐川急便等著名物流企業(yè)，都在中國開設(shè)了獨資或者合資的物流企業(yè)，服務(wù)對象基本上是日資企業(yè)。

　　物流推進(jìn)政策：P―D―C―A

　　日本政府對國家物流發(fā)展給以高度關(guān)注，制定了明確的推進(jìn)政策。日本《綜合物流施策大綱（2005-2009）》中，明確了日本物流發(fā)展的基本方向是：適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會的全面發(fā)展，使物流與新的產(chǎn)業(yè)和消費市場共同發(fā)展，縮短物流對生產(chǎn)、流通和消費造成的距離。