2006年8月23日，荷蘭郵政和全球物流供應商TNT N.V.同意以14.8億歐元（合19億美元）的價格將旗下世界上第二大合同物流公司TNT物流出售給紐約金融收購公司阿波羅(Apollo)管理公司。這項交易反映了第三方物流發展的重要趨勢。同時，TNT物流的意向性出售恐怕也是金融投資者對物流和貨運行業產生興趣的最好案例。在業內兼并盛行的情況下，TNT作為最大的綜合物流公司之一，卻采取了不同策略，將其合同物流業務剝離，專注于郵政和快遞業務。

　　TNT這一舉動表明管理遞送網絡與合同物流下的項目管理有很大的區別。四大綜合物流服務提供商在最佳商業模式上發生了原則性分歧：FedEx（聯邦快遞）和TNT希望成為以快遞為主要業務的運輸公司。如果需要倉儲服務，他們會為客戶簽訂轉包合同。而UPS（聯合包裹）和DHL（敦豪）則持不同理念，他們希望成為全球供應鏈管理者，并以其自己旗下的公司提供增值的倉儲服務。

　　FedEx的主席兼CEO Fred Smith說過，要優先供給本公司的快遞、地面運送和貨運重載網絡以償付不斷上升的高成本。供應鏈管理公司，無論是FedEx還是它的競爭者，承諾在為客戶尋求最便宜或者最佳運輸解決方案時不會有所偏向。Fred Smith這一目標恰與之相違背。FedEx不愿過多地拓展可能會降低其利潤的業務。

　　去年，TNT董事會對其所有三個業務部門進行了一次戰略性的回顧。會上取得的共識是：做網絡比做物流有更大的優勢。合同物流是一個需要有專門倉庫運作的封閉式網絡，而快遞和郵政則是可以利用公共設施的開放式網絡。

　　在荷蘭，TNT仍是國營的郵政壟斷經營者，每天有1600萬郵政客戶和50萬快遞業務。相比之下，TNT的物流業務每天只有800個客戶。