在成都舉行的全球采購會物流發(fā)展論壇上，國內(nèi)物流界專家向重慶建議，重慶要想降低企業(yè)物流成本，只有從制造業(yè)突破，把物流部門從制造業(yè)分離出來，將其作為一個相對獨立的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從而拉長產(chǎn)業(yè)鏈，優(yōu)化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)與國際接軌。

　　專家看來，重慶作為西部內(nèi)陸城市擁有唯一的內(nèi)河航道，水運成本僅為高速公路運輸成本的15%、鐵路運輸成本的50%，優(yōu)勢明顯。但重慶距長江出海口有2300多公里的運輸距離，運輸時間長成為重慶的劣勢。如何揚長避短？中國物流與采購聯(lián)合會會長丁俊發(fā)表示，重慶作為老工業(yè)基地，應(yīng)該從制造業(yè)尋求突破口，建立物流中心，降低企業(yè)物流成本，實現(xiàn)第二產(chǎn)業(yè)“第三產(chǎn)業(yè)化”。

　　他表示，目前中國已經(jīng)成為世界制造業(yè)基地，但在物流方面卻付出巨大成本。他用了幾組數(shù)據(jù)來例證：純生產(chǎn)時間只占全部生產(chǎn)流程時間的10%，而物流時間占90%；一個產(chǎn)品的生產(chǎn)成本只占有10%，而采購與物流成本占90%；生產(chǎn)利潤只占總利潤10%，而物流與銷售利潤占總利潤90%。在中國生產(chǎn)一個芭比娃娃，中國的出廠價是1美元，而在美國沃爾瑪?shù)昀锸蹆r是9.9美元。8.9美元付給了研發(fā)、物流、批發(fā)、零售等服務(wù)業(yè)。

　　“這就需要加速第二產(chǎn)業(yè)向‘第三產(chǎn)業(yè)化’進(jìn)程，建立高端物流服務(wù)。物流服務(wù)是新型工業(yè)化的第三利潤源。”他建議，國內(nèi)第二產(chǎn)業(yè)物流外包比例太低，且都局限在傳統(tǒng)物流，即運輸與倉儲，重慶的制造業(yè)應(yīng)把物流部分分離出來，將其作為一個相對獨立的產(chǎn)業(yè)予以打造，實施外包。提高服務(wù)業(yè)比例，從而拉長產(chǎn)業(yè)鏈，優(yōu)化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)并與國際接軌。