來源：海運網（ID：shipping56）

船東提單即指船公司簽發的海運提單（Master B/L，又叫主單，海單，簡稱M單），可以簽發給直接貨主（此時貨代不出提單），也可簽發給貨代（此時，貨代出貨代提單給直接貨主）。

貨代提單（House B/L，又叫分提單，簡稱H單)，嚴格意義上應該稱為無船承運人（一級貨代，中國從2002年開始相關資格認證，貨代要在交通部指定的銀行交付押金才能被批準）提單，是經交通部批準并備案取得NVOCC(Non-vessel operating common carrier)資格的貨代所簽發的提單，一般是簽發給直接貨主；有時也有同行套用提單，此時提單簽發給該同行，而該同行會簽發其自己的提單給其直接貨主。現在出口一般都是HOUSE單比較多，特別是去歐美的地方。

對于出口商而言，兩種提單都可以作為議付單據使用，銀行都會接受。

兩者的區別

1.提單上SHIPPER 和CONSIGNEE 欄目填寫內容不同。貨代提單的SHIPPER托運人是實際出口商（直接貨主），CONSIGNEE收貨人一般按照信用證的規定，填寫托運單同欄目內容，通常為 TO order ; 而M 單在簽發給實際出口商時，SHIPPER托運人填出口商， CONSIGNEE收貨人按照托運單內容填寫；在簽發給貨代時，SHIPPER 托運人填貨代， CONSIGNEE 收貨人填貨代在目的港的代理人。

2.目的港換單手續不同。只要持有M單，就可以直接到目的港船代處換取進口提貨單，手續簡單快捷，費用相對固定便宜；而H單的持有者必須到目的港貨代處換取M單，才可以拿到提貨單并報關提貨手續，而換單費用較貴且不固定，全由目的港貨代決定。

3.M單作為海運提單是最基本的也是真正的物權憑證，船公司會在目的港把貨交給M單上注明的收貨人。如果出口商拿到的是H單，則說明出運的貨物實際控制權掌握在貨代手中（此時M單的收貨人為貨代在目的港的代理），如果貨代公司破產，則出口商（進口商）無法憑H單向船公司提貨。

4.對于整箱貨，既可以出M單又可以出H單，拼箱貨就只能出H單，因為船公司不會幫貨主拼箱，到目的港也不會幫貨主分貨。

5.一般的貨代單的B/L編號不進入海關艙單管理系統，和進口報關單上的提單號不一樣； 貨代單B/L上都有換單公司名稱和聯絡方法，而該聯絡公司不是外代或外運等口岸船代公司。

H單還有以下一些好處

1. 對于FOB條款，運費到付的業務，通常貨代都需要把主單的收貨人打給其目的港的代理，然后貨代出分單給客戶，將來目的港代理會為其從收貨人那里收取運費。船公司一方面在做運費到付上有一定限制，另外船公司的價格和報給客戶的價格之間的差價部分，如果只出主單，也不是很好處理。而代理卻可以非常方面地處理掉這個問題。

2. 對于DDU，DDP的業務，船公司只會負責把貨運到目的港，如果發貨人要求貨代做一條龍服務，這時貨代就需要出分單，主單出給自己在目的港的代理，由代理負責目的港清關、送貨甚至代墊稅金。這就是目前流行的門到門服務，貨代負責從發貨人的門提貨直到送到收貨人的門。

3. 對于三角貿易的業務，國內貨代會要求船公司出全程主單給自己，然后出一套發貨人是供應商，收貨人是中間商的分單；然后在中間商所在地做SWITCH BILL OF LADING，即提單的發貨人是中間商，收貨人是實際目的港的收貨人的提單。

4. 對于幾個客戶的小貨合起來拼一個集裝箱到同一個目的港，這時貨代會采取一主掛多分的做法，即把主單的收貨人CONSIGN給目的港的代理，然后出幾個分單給每個客戶，分單號編為001A，001B，001C...，將來目的港的代理會把這個集裝箱提出來，客戶在目的港憑借分單清關完畢去提取屬于自己的那部分貨物。

5．L/C支付方式下(信用證中又規定H單可以接受),如果出口商在規定的交貨期生產不出來，不能按時裝船，則可以要求貨代出HB/L并倒簽提單，當然貨代會要求出具擔保函。