彼得·馬士基·穆勒

　　在丹麥首都哥本哈根城市的東北部，有一條東西向的馬路名為“伊斯普蘭登路”。沿著這條馬路一直向東走，視野逐漸變得開闊，映入眼簾的是寬闊的厄勒海峽。而世界著名的航運巨頭——馬士基集團的總部正坐落于此。從這里向遠處眺望，可以清楚地看到港口的入口處和霍爾曼島。在厄勒海峽的另一邊，是瑞典海港馬爾默。

　　幾個世紀以來，全球貿易的發展帶動了航運業的繁榮，而馬士基集團正是丹麥航運業的代表。從1904年創建以來，馬士基集團已經發展成為世界最大的航運集團，2013年馬士基集團的總收入為474億美元。如今，在全球142個國家，你都可以看見馬士基標志性的藍底白色七星，還有船身上印刷著的“Maersk”標志。

　　盡管馬士基集團已經家喻戶曉，但是其背后的統領者——穆勒家族卻鮮為人知。事實上，馬士基集團的全稱是A.P.穆勒-馬士基集團，而A.P.穆勒正是馬士基航運帝國的締造者阿諾德·彼得·穆勒名字的縮寫。

　　1904年，他和父親彼得·馬士基·穆勒（P.M.穆勒）共同創立了斯溫堡汽船公司，這是馬士基集團的前身。1965年，穆勒家族的第三代傳人馬士基·邁克-凱尼·穆勒繼承了家業，并將馬士基集團打造成為全球最大的航運集團。

　　不過，無論是A.P.穆勒還是馬士基·邁克-凱尼·穆勒都生性低調，不愿在公眾面前拋頭露面，更是鮮少接受采訪。他們如同沉默的水手一般，始終保持著小心謹慎的態度，在暴風雨來臨時緊緊抓住手中的掌舵。

　　水手家族

　　穆勒家族從事航海事業的時間已經長達幾個世紀。在自傳中，馬士基·邁克-凱尼·穆勒回憶，1836年自己的祖父P.M.穆勒在羅馬出生，他在很年輕的時候就進入了航海業，并逐漸成長為一名船長。

　　在歷史學家奧維·霍恩比所著的《保持謹小慎微的行事作風》一書中，穆勒家族的航海故事可以追溯到1777年。那一年，P.M.穆勒的曾曾祖父在北極地區捕鯨時葬身格陵蘭島。1820年，他的曾祖父和祖父P.A.P.穆勒在出海時遭遇風暴，他們的船在西班牙北部海岸沉沒，所有船員無人生還。

　　盡管如此，穆勒家族的一代代傳人依然向往著水手的生活。P.A.P.穆勒去世時，他的兒子H.P.P.穆勒才9歲。但是幾年之后，他已經獨自一人前往漢堡，并在那兒找到了一份水手的工作。H.P.P.穆勒也曾遇到不少危險的時刻，但與前輩們相比，他都幸運地活了下來。

　　1843年11月，H.P.P.穆勒駕駛的托馬斯號帆船在意大利撒丁島南部傾覆，H.P.P.穆勒和5名船員在小艇上漂流了3天，忍受著饑餓和干涸，直到被一艘英國商船搭救。

　　1836年，H.P.P.穆勒的兒子P.M.穆勒出生。14歲那年，他第一次伴隨父親的帆船出海，并認定大海是他終生的事業。當時在丹麥弗倫斯堡，P.M.穆勒參加了航海駕駛員的考試。1884年，P.M.穆勒移居到斯溫堡，那時該地區是丹麥大多數航海海員的家鄉。

　　1886年，P.M.穆勒駕駛著勞拉號輪船出海，正是在這艘船上，P.M.穆勒畫下了馬士基的標志：一幅藍色背景之下的白色七角星。當時，為了紀念自己向上帝禱告妻子從疾病中康復的那個晚上，他在勞拉號輪船的煙囪上刷上了自己所創作的標志。

　　而到了A.P.穆勒這一代，穆勒家族開創了新的事業。他們不再是某一艘船的船長，而要帶領著整個船隊在驚濤駭浪中前進。但航海已經成為了穆勒家族的傳統，所有家族成員在很小的時候，都要跟隨父親出海航行。

　　馬士基·邁克-凱尼·穆勒曾經向他的女兒講述過，當年他和他的兄弟漢斯出航時是如何一邊干著繁重的體力活又要一邊學習用巴素擦銅水擦拭船上的銅質用品的。

　　在經營馬士基的歲月中，馬士基·邁克-凱尼·穆勒一直保持著謹慎小心的行事風格。而只有行駛在無邊無際的大海上時，他才會真正得到放松。“那是他短暫的自由時間。一到船上，他的心情就會不自覺地愉悅起來，而且充滿活力。他曾經說過，如果不讓他出海航行，他可能無法度過余生。”馬士基·邁克-凱尼·穆勒的小女兒安娜回憶說。

　　黃金時代

　　19世紀末20世紀初，丹麥的航運業發展繁榮。很多航運公司都是在那時成立。許多水手一輩子的夢想就是用積蓄購買一條屬于自己的船。一些幸運的水手實現了夢想，他們的雙腳能夠牢牢地站在甲板上。但還有更多的水手沒有足夠的積蓄，他們只能爭取當地富人們的資助。

　　對于P.M.穆勒來說，實現夢想的方式就是如此。1904年，P.M.穆勒和他的兒子A.P.穆勒頂著巨大的困難，成功集資了15萬克朗建立了斯溫堡輪船公司。隨即，他們購買了一艘二手船——艾達號輪船。在斯溫堡公司的名義下，艾達號輪船開始了第一次駛向俄羅斯的航行。

　　當時，P.M.穆勒作為斯溫堡輪船公司的董事長，力推自己的兒子A.P.穆勒擔任公司的總經理。A.P.穆勒在很小的時候就顯示出經營船運公司的驚人天賦。A.P.穆勒的第一份學徒工作是跟著索洛的商人I.N.邦尼森學做生意。事后證明這份工作讓他受益匪淺，正是I.N.邦尼森讓他理解了貿易的具體含義。

　　在學徒期間，A.P.穆勒很快獲得了公司的信任，并被派駐英國、德國和俄羅斯。在那里，他接受了國際性的教育和培訓。1901年，年僅25歲的A.P.穆勒已經負責11艘輪船。1904年，A.P.穆勒從俄羅斯回到丹麥。在接下來的C.K.漢森公司，他成為了船舶租賃部門的經理，并且被授權決定其屬下船舶的一切相關事務。

　　同一年，當A.P.穆勒接手斯溫堡輪船公司時，他展現出了驚人的盈利能力，并提出貸款購買更多輪船的想法。但是公司的董事會卻擔憂A.P.穆勒的擴張計劃過于冒險。在經歷了幾年的拉扯之后，A.P.穆勒已經灰心喪氣。1912年，A.P.穆勒創建了完全由自己掌握的船運公司——“1912輪船公司”。

　　1913年，兩家輪船公司的總部由斯溫堡轉移至哥本哈根。1914年，當第一次世界大戰爆發的時候，這兩家公司擁有11艘輪船。

　　戰爭開始前的幾年，航運業迎來了黃金時代。戰爭意味著貨物的交付周期更長，運輸過程也更艱難。一戰前夕，航運業的風險在增加，工資、供給品、保費等必要支出也在上漲。但對于大多數航運公司而言，這依然是一個最好的時代。

　　根據資料顯示，在戰爭期間世界各國的航運費上漲了十倍。丹麥商人用于航運的總費用從1億克朗上升到5億克朗。在同一時期，市場上航運公司的平均股價上漲了300%。

　　許多船東因為戰爭而賺得盆滿缽盈，甚至有人認為這場戰爭會永遠打下去。許多船東選擇了激進的擴張策略，比如把公司的所有利潤用于分紅，或是以很高的價格購入新的船只。但A.P.穆勒卻非常謹慎，他認為戰爭的紅利只是暫時的，和平很快就會到來。更明智的做法是用積蓄資金，為重新到來的困難時期做好準備。

　　后來的事實證明了A.P.穆勒的判斷。19世紀初，英國和德國是丹麥最重要的貿易伙伴。戰爭期間，丹麥航運公司與各國政府力量以及其他行業產生了很多經濟上的沖突。危險的航運條件導致許多船隊被炸毀。戰爭結束后，激進擴張的船東們無力支付高昂的賠償金，紛紛陷入破產的困境之中。

　　而在戰爭期間，A.P.穆勒所運營的兩家航運公司只損失了兩艘船，并且沒有人員傷亡。大量的利潤都用來進行船隊的更新和擴張，穆勒家族的航運公司變得更強大了。1918年一戰結束，第二年迎來了和平的曙光。A.P.穆勒在給父親的信里寫道：“我們現在已經有了更廣闊的視野去看待各種事情，我認為我們無權選擇狹隘。”

　　美國往事

　　戰爭結束之后，A.P.穆勒看到了全球石油需求的上漲，決定購入5艘油輪以開拓新的航運版圖。1928年，馬士基集團開展了油輪業務。直到上世紀70年代中期，油輪方面的服務一直都是馬士基集團航運業務的核心。

　　與此同時，A.P.穆勒也開拓了新的市場。1918年，A.P.穆勒同他的表兄弟漢斯·伊斯布蘭德森在紐約共同創建了伊斯布蘭德森·穆勒公司。1928年，該運輸公司開始在遠東及美國提供常規服務及油輪方面的服務。

　　但好景不長，很快二戰降臨歐洲大陸。這一次，輪到馬士基·邁克-凱尼·穆勒站上歷史的舞臺。

　　事實上，A.P.穆勒最初沒想過讓他的兒子從事艱苦的航運行業。因為，當馬士基還是個孩子的時候，他經常生病。馬士基曾回憶說：“在西班牙流感盛行期間，我不幸染上流感、白喉和猩紅熱，被迫在床上休養了將近十個星期。我父親不愿意我繼承他的事業，因為他擔心這對我來說是一個過于沉重的負擔。”

　　后來，馬士基通過運動來提高自己的身體素質，變得越來越強壯。當馬士基的父親意識到兒子的身體已經足夠健康，并且強烈地希望在航運公司工作時，他也就不再對兒子的未來規劃指手畫腳了。

　　從1932年開始，父子二人一起為公司的發展而共同生活和工作，在這一過程中，A.P.穆勒既是父親，也是老師，而馬士基·邁克-凱尼·穆勒不僅是兒子，還是學徒。

　　當戰爭來臨的時候，A.P.穆勒開始第一次求助于兒子。為了給公司保留盡可能多的船只，他派兒子去美國整合公司的整個船隊。那時年輕的馬士基才26歲，戰爭更誘發多種不確定因素。但面對父親的殷切期望，馬士基毫不猶豫地滿口答應。

　　馬士基清晰地記得，1940年6月10日，當他乘坐的船駛入紐約港、經過自由女神像時的復雜心情。當時的歐洲正處于水深火熱中，公司的未來也存在很大的不確定性。“現在該怎么辦？”馬士基問自己。

　　在1941年丹麥淪陷后，美國的海岸線警察登上了德國、意大利和丹麥在美國的商用船只，并且接管了所有輪船的控制權。這一事件令公司的情況急轉直下，變得越來越糟。這意味著盡管馬士基是公司輪船的所有權人，但從那一刻起，他必須投入一場血戰去爭取自己的權利。

　　為防資產落入德軍之手，馬士基和父親的銀行賬戶全被凍結。馬士基夫婦被迫白手起家，從頭做起，他后來簡潔地總結道：“我們被禁止做一切與航運有關的業務。盡管我們創建了‘穆勒貿易公司’，但并沒有多少可以用于交易的商品，也缺少足夠的客戶。”

　　到達紐約后的前4年里，他與在哥本哈根的父親也很少能夠聯系上。一切都只能靠自己了。馬士基偶然加入了一家俱樂部，以此為平臺認識了更多的生意人，其中就包括丹麥駐美國大使亨瑞克·考夫曼。他幫助馬士基拓寬了交際面，并讓事業重上軌道，那些在戰爭中幸存下來的船只又重新回歸他的名下，而且還獲得了相應的使用費和折舊費用，這筆資金對于鞏固公司和戰后重建極其重要。

　　直到1947年11月，34歲的馬士基才回到哥本哈根。他完成了那個艱難的任務并且建立了信心。在國王新廣場的公司總部，更加艱巨的任務正在等待著他。與此同時，他也得付出代價，那就是必須放棄在美國擁有的部分自由。從此以后，馬士基將再一次在他父親的指導和嚴格監督下工作。

　　在《馬士基傳》一書中，作者托馬斯·拉森和芬恩·莫滕森曾評價道：“如果要真正了解馬士基本人的成長歷程，以及他作為家族企業繼承人的種種故事，就不得不深入地了解他在美國生活的那段日子。”

　　事實上，馬士基集團和美國之間的業務關系真正開始于馬士基在紐約工作的7年期間。不僅馬士基形容這一時期是自己人生中最重要的一章，而且這一時期也是他商業和政治網絡的奠基石，成為他的公司取得國際成功的最關鍵的因素。

　　擴張家業

　　馬士基集團最大的一次賭博，是冒險將巨資投在丹麥地下的石油開采上。馬士基最初反對涉入該領域，他害怕進展不順利，也擔心資金消失在無底的黑洞里，這將置航運業務于危險境地。這也是父子之間產生較大爭議的惟一一次。

　　1959年，一家德國石油公司表示有意向開采丹麥海域的石油。然而古爾夫石油（Gulf）和埃索石油（Esso）兩家公司先后進行了大量的嘗試，都無功而返，最終放棄了在該海域開采地下石油的打算。

　　此時，時任丹麥首相H.C.漢森找到A.P.穆勒，希望由馬士基公司親自出馬，將丹麥海域的石油開采權掌握在丹麥人手中。于是A.P.穆勒設法拉攏海灣石油公司作為合作伙伴一同參與北海石油的開采，因為丹麥人自己并不具備開采石油的專業技能。

　　但馬士基卻對此感到擔心。他后來回憶道：“我對此并不表示贊同。那個時候，父親大概已經83歲了，公司也在不斷地發展壯大。作為公司的主要管理者和主要負責人，我擔心石油開采作為公司的主營業務會帶來風險。”

　　最初，馬士基找到了殼牌公司，詢問是否愿意一起開采北海的石油。后來，他又轉向埃索石油和BP石油公司，得到的都是否定的答復。最后，馬士基求助于古爾夫石油公司。古爾夫石油公司的CEO起初并不同意，但是后來答應馬士基：“好吧，我愿意和你們一起合作。”

　　進軍石油行業是一個具有劃時代意義的決定。為此，A.P.穆勒成立了一個新的部門，該部門后來為馬士基集團帶來了豐厚的利潤。這一結果讓許多政界人士感到萬分懊悔，他們認為在授予該公司石油開采權時，給予了過多的優惠條件，于是他們提出修改最初的開采合同。這一事件對馬士基的心理產生了很大刺激。他認為政治家們違反了承諾，內心受到了深深的傷害。

　　不過，最典型并且至今對公司影響深遠的謹慎舉措，發生在馬士基完全接手公司后的最初幾年里。這位公司新老板遭遇到了石油危機的巨大挑戰，帶領公司轉向更為節儉的集裝箱業務。

　　集裝箱貨物航運理念是由美國人馬爾康.P.麥克林提出來的。在20世紀60年代，他提出了簡單但革命性的想法，即把顧客的混合貨物放在一個大的、相同規模的箱子里打包。箱子用卡車運輸到最近的航運港口，然后由輪船把貨物運到離接貨者最近的港口。再由卡車把貨物運輸到接貨者的家門口。集裝箱的使用意味著更短、更便宜的港口儲存，以及更加容易的裝卸。

　　要不要開展這項業務，老船主A.P.穆勒曾經猶豫了好一段時間。集裝箱的使用始于1960年左右。但直到1973年，馬士基才作出了集裝箱運輸的決定。并且發出了第一只集裝箱運輸船“斯溫堡·馬士基號”。

　　起初集裝箱的尺寸是8英尺，后來是10英尺。直到1970年才研制出20和40英尺集裝箱標準。但在當時，馬士基提出要使用36英尺的集裝箱標準。他需要更大的、讓人們大吃一驚的輪船來大膽地開辟航路。馬士基曾說：“我們現在造的船太小了。”

　　這個舉動取得如此大的成功，亮藍色船只把競爭對手遠遠拋在后面。在馬士基訂購了船只后，他要求再建造210米長的船只，并且船身要有特殊加固，這樣船只就能拉長，在加固部分能容納更多貨物。

　　此外他決定訂購９艘船，這樣公司可在每周固定的離港時間從事集裝箱操作。這意味著馬士基能建立航運界新的標準——準點航行。相比更早進入集裝箱航運的許多其他公司，馬士基航運公司是第一家聲明準點航行的公司。如今，馬士基航運是業界準班率最高、最具可靠性的公司。

　　當馬士基·邁克-凱尼·穆勒1965年接管公司時，公司經營著88艘船舶，在7個國家設有辦事處；當他2012年4月離開人世時，A.P.穆勒-馬士基集團已經發展成為一個全球性大型企業集團，擁有超過1460艘船舶，辦事處遍布142個國家，是世界首屈一指的航運公司。

　　此外，A.P.穆勒集團由單一經營航運業，不斷擴大經營范圍和品種，成為綜合大企業，旗下經營業務廣泛，大至跨國事務，小至民生消費品。A.P.穆勒集團和馬士基航運的賺錢能力也突飛猛進，資產已經由1965年從他父親接手時的年值4.26億克朗，升至目前的2770億克朗。

　　如今，穆勒家族迎來了第四代的掌門人。在父親馬士基的葬禮上，身為最小的女兒和集團未來CEO候選人、A.P.穆勒馬士基集團的副總裁安娜·馬士基·邁克-凱尼·鄔格拉曾透露，父親的臨終遺言是告誡子女們：“想念我，就將我珍藏在你們的記憶中，但你們要打理好生活，堅持自己的價值觀，最重要的是要時刻謹慎引領公司向前。”