向來“平靜”的國際貨代行業，如今不復平靜。

　　從2011年開始的貨量萎縮、企業虧損局面，今年以來愈演愈烈，貨代企業業務普遍下降50%左右，幾乎每個月都有企業不得不改弦更張甚至關門歇業。不久前，我省一家擁有十幾條船的民營船公司也加入了倒閉行列。就連上海國際貨代大佬――新時代國際運輸服務有限公司上海公司也把空運業務賣給了馬士基。“毫無疑問，我省乃至全國的國際貨代行業進入了調整洗牌期。”江蘇凌云國際貨運代理有限公司總經理沈文龍日前告訴記者。

　　被列入現代服務業的國際貨代，是外貿進出口鏈條中必不可少的環節，是連接貨主與船公司、航空公司間的紐帶和橋梁，有物流、資金流、信息流和單證流“四流合一”的特性和優勢。省國際貨代協會秘書長李堅介紹，全省的貨代企業最多時至少有1000家。但當國際金融危機發生后，一些外貿企業難以為繼，國際貨代企業的好日子也一去難返。中國外運長江有限公司是我省貨代業的龍頭企業，公司市場運營部經理周興楠告訴記者，今年以來，外貿業務量增長約10%左右，業務收入增長卻不到1%。江蘇中遠國際貨運有限公司的人士則稱，業務收入略有增長，市場份額卻在縮小。另外，近年來國際貨代巨頭紛紛搶灘我國，這些企業憑借與500強業務的高度關聯性，用超強的議價能力、低廉的價格給我國本土貨代企業造成擠壓。

　　專家同時表示，行業缺乏創新，同質化競爭嚴重，和先進國家相比在效率上存在明顯差距，也同樣不可忽視。統計顯示，我國的物流支出約占GDP的18%，而日本這個比例是8%，美國是7%，歐盟是6%左右。因此，開拓、轉型，成為國際貨代業走出低迷的必由之路。幾年前，中國外運長江有限公司就從外貿貨代向綜合性物流供應商轉變，業務形態拓展到長江支線承運、倉儲、速遞、工程項目物流、保稅物流等。“剛開始，新興業務只占公司業務收入的2%，今年上半年已增加到11%，外貿業務則從90%降到80%。”周興楠說，正因為有了這樣的轉型，公司這幾年的業務才保持了穩定。

　　但是貨代企業的轉型遠非一帆風順。2010年開始，凌云國際貨代就著手創建“航家網”，以國際物流第三方電子商務平臺為目標，提供國際航運智能運價檢索、比對查詢、在線貨物跟蹤、在線訂艙等服務，還探索與金融機構合作，開創“互聯網+數據+金融”的全新模式，但實際推進并不理想。沈文龍說，已經接觸的9家銀行對項目都很看好，但總行批準合作要有交易量作為前提，這等于關上了合作之門。另外，項目計劃總投資1.88億元，雖有國內外多家風投感興趣，但在當前這樣的經濟背景下他們并不會輕易出手。因此，企業的開拓轉型依然任重道遠。

　　本報記者 邵生余 本報實習生 鄭元雪