民航資源網2013年11月14日消息：南京機場2號貨站的建設如火如荼，投運已為期不遠，這將是機場貨運發展的契機。近年來，貨站開源節流，一手抓保障能力提升，一手抓市場拓展，然而由于受國內外經濟形勢大環境的影響，今年整體形勢依然不容樂觀。2號貨站的啟用，機遇與挑戰并存，在流程、設備等軟、硬件方面比老貨站有了質的改變的同時，運行成本也大幅度增加，因此，我們必須未雨綢繆，充分挖掘利潤增長點，積極提升機場競爭力，實現二期無縫對接，從而做大做強南京機場貨運業。

　　貨運中轉業務，作為衡量樞紐機場的標準，越來越受到國內外機場的青睞。該業務在不增加航班的情況下，通過利用現有航班艙位資源，實現貨源集聚，達到貨量、利潤快速增長。因此，積極發展中轉業務，在為南京機場帶來穩定利潤的同時，更能實現機場“中國大型樞紐機場、航空貨郵集散中心”的戰略定位。筆者以為，應從以下方面著手。

　　一是制定南京機場貨運中轉戰略目標定位。貨運中轉，從交通方式上分，包括空地中轉、空空中轉；從地域來看，分為國內轉國內、國內轉國際（地區）、國際（地區）轉國內。南京機場地處中國南北交界之處，是承接南北航空貨物中轉的絕佳位置；南京又是泛長三角的核心地帶，南京機場周邊路網交通發達。建議將南京機場定位為連接南北航空貨物集散樞紐，泛長三角貨源集散地，并制定中轉的貨運量目標、重點銜接航線、航空公司以及對從周邊地區通過公路集散車輛的扶持政策；完善中轉業務流程，制定中轉服務標準、積極嘗試機坪中轉等等。

　　二是為航空公司、貨代拓展中轉業務搭建平臺。首先，通過發展中轉業務為貨機開通“熱身”。例如，南京機場國際貨運航班密度低，艙位少，形成不了競爭優勢，很多貨源均分流到浦東機場而南京飛廣州的艙位、廣州飛歐美航班貨機艙位都非常富余，應該積極扶持南方航空公司，通過國內轉國際大方式，大力發展國際中轉貨，等條件成熟時，發展南京-廣州轉歐美的國際貨運包機航線。其次，充分梳理現有航班艙位的特點，協助代理人發展中轉業務。目前南京飛西南、西北線貨運艙位均非常緊張，而南京飛三亞、海口航班貨源很少，我們積極聯合航空公司幫助貨運代理企業承包南京三亞、三亞成都航班，既解決了貨物的通行通道，又實現了貨量的穩步增長。最后，整合航空公司之間的艙位資源，促成航空公司之間簽訂SPA協議（特殊比例分攤協議），實現貨物中轉“一票到底”，提高中轉效率。目前，我們已積極促成深航南京貨運部與河北航空公司、天津航空公司與海航、深航、川航、山東航、首都航等公司簽訂了SPA協議。

　　三、積極與相關機場、鐵路聯動，簽署中轉戰略合作協議。機場貨站應主動出擊，與三亞、天津、鄭州、大連等機場積極合作中轉業務，并聯合航空公司、鐵路局，推出“空鐵通”中轉聯運產品。

　　總之，加快推進機場航空貨物空空中轉、空陸（鐵）聯運，全面發展一體化現代航空物流，最終形成“空陸聯運、干支結合、內外相連”的網絡體系，從而實現二號貨站的“華麗轉身”，真正打造貨運樞紐機場。