鐵路是交通運輸體系中不可或缺的重要組成部分，鐵路在綜合運輸體系中的“脊梁”作用非常重要。正因如此，鐵路貨運組織改革意義重大，必將對整個交通運輸行業(yè)產(chǎn)生深遠的影響。從近期看，貨運組織改革實施后，貨主是最直接的受益方。隨著鐵路貨運組織改革的深入，貨主將體驗到“上帝”的感覺。鐵路也將從貨運組織改革中受益，在改革的過程中提高市場競爭力，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，實現(xiàn)科學(xué)發(fā)展。

　　《鐵路視野》：您認為鐵路貨運組織改革對交通運輸體系會有什么貢獻？貨運組織改革將如何促進社會運輸成本的降低？

　　張際慶：我非常看好鐵路貨運組織改革。鐵路在交通運輸體系中的地位是不可取代的，鐵路作為國民經(jīng)濟大動脈的貢獻也不言而喻。

　　我認為貨運組織改革使鐵路真正地融進市場經(jīng)濟，讓鐵路這一巨大的產(chǎn)業(yè)從上到下、從里到外走市場經(jīng)濟的路子，按市場經(jīng)濟的思維進行思考，這對我們國家的經(jīng)濟發(fā)展是一個巨大的推動力量。

　　我國的物流成本占GDP比重過高的原因是物流組織化程度較低，缺乏綜合交通運輸體系的支持。鐵路介入之后，將融入產(chǎn)業(yè)鏈，整合社會物流資源，提高物流效率，降低物流成本，催生裝備制造業(yè)、綜合制造業(yè)、新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)等的模式變革，促進我國的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。

　　談到如何促進社會運輸成本的降低，我想結(jié)合我的工作說一下。我們現(xiàn)在港口的集裝箱吞吐量位居世界第一，僅上海港一年的吞吐量就超過日本所有港口一年的吞吐量。去年，全國港口的集裝箱吞吐量是1.77億標(biāo)準(zhǔn)箱，但是跟這個數(shù)字相比，我們海鐵聯(lián)運的有多少呢？去年我們海鐵聯(lián)運的集裝箱只有202萬標(biāo)準(zhǔn)箱。一個是1.77億，一個是202萬，這是兩個根本沒有可比性的數(shù)字，海鐵聯(lián)運的量只占到了總量的1.14%。但我們由此也可以看到，鐵路與其他運輸方式的聯(lián)運市場還有很大的潛力可挖。如果鐵路能與各種運輸方式最大限度地進行無縫銜接，那么整個社會的物流周轉(zhuǎn)將會活力大增，相應(yīng)地，物流成本肯定會下降。

　　王若竹：集裝箱運輸已經(jīng)是國際運輸?shù)囊环N主流方式，但是鐵路的集裝箱和國際海運的集裝箱并不匹配，當(dāng)然這里面涉及大量的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題，改起來肯定不太容易。但是，如果要想挖掘鐵路貨運潛力，實現(xiàn)物流成本降低的目標(biāo)，我認為鐵路就應(yīng)該積極與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，與主流市場接軌。

　　鐵路貨運組織改革有助于各種交通運輸方式的配合銜接，有助于形成一體化、一站式的交通服務(wù)系統(tǒng)，將提高綜合交通運輸體系的效率。從物流業(yè)發(fā)展和綜合交通運輸體系發(fā)展的角度上看，鐵路貨運組織改革對國民經(jīng)濟的發(fā)展十分有益。