鐵路貨運(yùn)組織改革實(shí)施至今已經(jīng)4個(gè)多月了。“鐵老大”從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式踏入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的洪流，真正融入了物流市場(chǎng)。在新的競(jìng)爭(zhēng)格局下，嘉賓們都認(rèn)為鐵路貨運(yùn)不能僅僅停留在貨物運(yùn)輸?shù)牡投藢用妗Ｕ镜秸臼遣粔虻模踔?ldquo;門(mén)到門(mén)”也是不夠的。鐵路貨運(yùn)應(yīng)該以貨物的位移為基礎(chǔ)，做好核心產(chǎn)品拓展，提供裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、再加工、信息提供等一系列增值服務(wù)和配套服務(wù)。

　　《鐵路視野》：鐵路貨運(yùn)組織改革實(shí)施以來(lái)，鐵路發(fā)生的變化可謂是翻天覆地，從以前的政府部門(mén)轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)，這對(duì)鐵路來(lái)說(shuō)也是一個(gè)新的身份。您作為專業(yè)物流企業(yè)的老總，對(duì)鐵路貨運(yùn)組織改革未來(lái)的方向有什么建議？

　　張際慶：鐵路是一種低能耗、低排放、大運(yùn)量的環(huán)保運(yùn)輸方式，更適合可持續(xù)發(fā)展的要求。鐵路對(duì)于交通運(yùn)輸體系來(lái)說(shuō)是很重要的一部分，在所有交通運(yùn)輸方式中，它所占的比重是最大的，這也是 “鐵老大”稱呼的由來(lái)。在很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于公路、水路和航空。鐵路的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)在于大宗貨物，這是鐵路的固有市場(chǎng)。鐵路要繼續(xù)鞏固這一塊市場(chǎng)，同時(shí)以服務(wù)質(zhì)量的提高爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。現(xiàn)在鐵路特別需要努力的領(lǐng)域就是高附加值市場(chǎng)，我認(rèn)為這是鐵路貨運(yùn)爭(zhēng)取市場(chǎng)的主要方向。

　　現(xiàn)在很多企業(yè)都盯上了電子商務(wù)這塊巨大的蛋糕，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物已經(jīng)成為一種主要的消費(fèi)方式。網(wǎng)購(gòu)的重要支柱之一就是物流，選擇怎樣的物流公司進(jìn)行合作，是所有電商都在考慮的問(wèn)題。目前，電商物流主要還是依靠公路和航空運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸所占比例不大。前不久，媒體報(bào)道了武廣高鐵裝載快遞貨物的消息，這是高鐵快運(yùn)跨出的重要一步。在我看來(lái)，鐵路貨運(yùn)應(yīng)該走高附加值的路子，比如利用日臻完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)來(lái)運(yùn)輸電子產(chǎn)品等。這樣比喻吧，如果用高鐵來(lái)運(yùn)煤炭這些低附加值的貨物，那就好像是在地毯上面養(yǎng)雞，是不值得的。電子產(chǎn)品等高附加值的貨物對(duì)運(yùn)輸時(shí)效和運(yùn)輸質(zhì)量要求很高，如果鐵路貨運(yùn)組織改革在這方面多下功夫，為客戶提供高效便捷的物流服務(wù)，那么，鐵路在電商物流這個(gè)巨大的市場(chǎng)中一定可以占得一席之地。

　　王若竹：鐵路總公司提出了對(duì)客戶的16字承諾：簡(jiǎn)便受理、隨到隨辦、規(guī)范收費(fèi)、熱情服務(wù)。這短短的16個(gè)字，反映的卻是一個(gè)行業(yè)的蛻變。鐵路人從部委、國(guó)家管理人員轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)人，這個(gè)心態(tài)的轉(zhuǎn)變是艱難的，也是令人欣喜的。

　　我國(guó)特殊的地理面貌和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r決定了大宗貨物主要還是通過(guò)鐵路來(lái)運(yùn)輸。貨運(yùn)組織改革持續(xù)順利推進(jìn)，其改革方向應(yīng)該向配套、增值、快速服務(wù)發(fā)展。在配套服務(wù)方面，之前張書(shū)生科長(zhǎng)也說(shuō)了，現(xiàn)在北京雙橋站貨場(chǎng)正在進(jìn)行一項(xiàng)重大革新，也就是鐵路總公司提出來(lái)的 “將貨場(chǎng)變市場(chǎng)”。他們正醞釀將該站貨場(chǎng)改建成為一個(gè)3萬(wàn)平方米的冷庫(kù)，建成之后，這里將成為北京地區(qū)重要的一個(gè)冷鏈節(jié)點(diǎn)，運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、配送北京市場(chǎng)的冷藏食品。對(duì)于冷凍產(chǎn)品這種特殊貨品，鐵路特貨公司有專用的冷藏車進(jìn)行運(yùn)送，和公路運(yùn)輸比較，成本會(huì)降低很多，目前已經(jīng)有和路雪、麥當(dāng)勞等知名公司有簽約意向。鐵路利用自身的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了冷鏈運(yùn)輸 “一條龍”服務(wù)，也讓原本閑置的貨場(chǎng)華麗轉(zhuǎn)身，成了 “金娃娃”。

　　張際慶：再有一點(diǎn)，我想建議一下，鐵路貨運(yùn)班列也可以像客運(yùn)列車一樣，公布一個(gè)時(shí)刻表，告知貨主貨運(yùn)列車的發(fā)車安排。這樣的話，貨主就可以根據(jù)自己的時(shí)間進(jìn)行選擇，可以提前準(zhǔn)備，同時(shí)也可以讓多種運(yùn)輸方式無(wú)縫銜接起來(lái)，提高周轉(zhuǎn)效率，也節(jié)省了時(shí)間成本。

　　鐵路貨運(yùn)組織改革在觀念上、組織上就像不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品一樣，只要鐵路部門(mén)積極進(jìn)行開(kāi)拓，鐵路潛在的活力完全可以被激發(fā)出來(lái)，效益也必然會(huì)蒸蒸日上。