但今年前5個月，華菱集團通過鐵路的運貨量下降了10%。

　　華菱集團市場管理部副部長邱武介紹，隨著多種運輸方式的發展，華菱集團近年來逐漸將貨物向水運、公路等運輸方式轉移。

　　華菱集團是廣鐵集團長期的大客戶，去年貨運量約占廣鐵集團貨運總量的12%。大客戶貨運份額下降，讓鐵路部門警醒。

　　6月3日，長沙貨運中心成立第三天，陳華兵就率營銷團隊到華菱集團走訪。3個多月來，貨運中心已先后11次上門拜訪，主動聯系合作運輸事宜。

　　為滿足企業需求，鐵路部門向華菱集團提供了岳陽至婁底、岳陽至衡陽循環運輸方案。即，企業使用循環車從岳陽城陵磯港口，運原材料至婁底的華菱漣鋼和衡陽的華菱衡鋼，再從鋼廠運產品至港口，雙向都是滿載運輸，避免了單向空車運行，企業總體運輸成本大幅降低。

　　為了更好“貼身服務”，鐵路部門還向華菱集團下屬的每一家企業派駐客戶代表?？蛻舸硖焯焐祥T服務，了解企業的生產計劃和物流配送情況，協調解決企業在運輸過程中遇到的突發問題。

　　“鐵路不斷優化運輸服務，幫助企業降低物流成本，我們又把一些從水運、公路運輸的貨物轉移到鐵路運輸上來。”邱武說。

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　　貨運改革讓老客戶重拾信任，還吸引了更多新客戶關注。

　　長期以來，鐵路的主要貨源為煤炭、鋼鐵、礦石、石油等大宗貨物。貨運改革后，機械、電子電器、日用百貨等零散貨物也開始逐漸轉投鐵路運輸。

　　懷化駿泰漿紙公司是鐵路貨運改革后新發展的客戶。該公司負責人王智事向記者介紹，選擇鐵路運輸源于一次緊急交貨。