本報記者 鄧晶琎 通訊員 曾勇

　　9月17日上午，長沙市元正科技有限公司副總經理肖夢良，走進長沙貨運中心長沙東物流車間營業廳。10分鐘之后，他便拿到了發貨單。

　　肖夢良曾經是鐵路貨運的老客戶，近年來考慮到鐵路貨運程序繁瑣，并且發貨等待時間較長，逐漸將貨運業務轉為公路。

　　“6月以來，長沙貨運中心的客戶代表經常給我打電話，介紹鐵路貨運新服務，我抱著試試看的心理重新選擇鐵路，沒想到變化果然大。”肖夢良介紹，現在鐵路部門臉色好看了，手續簡化了，效率提高了。經反復核算比對，正元科技覺得還是走鐵路貨運更能降低成本，便再次將貨物交由鐵路運輸。

　　記者從廣鐵集團在湖南地區新組建的長沙貨運中心、懷化貨運中心了解到，自6月15日中國鐵路總公司實施鐵路貨運改革以來，鐵路部門通過簡化手續、實行“門對門”服務等多項措施，貨運量逐漸增加。

　　據廣鐵集團統計，6月15日至9月21日，湖南地區鐵路日均發送貨物2360車，近萬噸，環比（較改革前100天）增長7.2%。

　　流失的貨源又回來了

　　“首先要追回那些失去的貨源。”長沙貨運中心主任陳華兵坦言，鐵路貨運要重回優勢地位，首先得讓原來的老客戶做增量。

　　圍繞如何幫助企業降低成本，長沙貨運中心積極主動融入市場，參與競爭，再次贏得了大客戶華菱集團的“芳心”。

　　8月9日，廣鐵集團與華菱集團簽訂戰略合作協議。華菱集團承諾，提高鐵路貨運市場份額，年內通過鐵路運貨1380萬噸，比去年增加210萬噸，增長17%。