外貿(mào)不振集裝箱運(yùn)價(jià)重返窘境5月29日，上海航運(yùn)交易所中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收798點(diǎn)，較前一月下降3%，同比下降29.3%。

　　亞洲中國、印度等新興國家主導(dǎo)國際干散貨運(yùn)輸市場，而美歐日等發(fā)達(dá)國家主導(dǎo)國際集裝箱運(yùn)輸市場，5月份，兩個(gè)市場可謂“冰火兩重天”。國際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)首破800點(diǎn)，再創(chuàng)歷史新低，各航線全線飄綠，一些主要航線運(yùn)價(jià)重新回到4月初的提價(jià)起點(diǎn)，甚至還有跌穿的。

　　5月份，美國經(jīng)濟(jì)下滑速度有所減緩，但歐日等其它發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)還沒有改善跡象，特別是前期被視為穩(wěn)定器的新興市場國家或地區(qū)，其貿(mào)易情況意外糟糕。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，4月份，我國與東盟、韓國、臺(tái)灣地區(qū)、印度、俄羅斯、巴西貿(mào)易額分別下降了27.1%、28.1%、40%、30.4%、41.6%和25.4%，遠(yuǎn)大于歐美日20%上下的降幅。商務(wù)部近期斷言：由于當(dāng)前我國對外貿(mào)易面臨前所未有的困難，上半年負(fù)增長已成定局，短期內(nèi)迅速扭轉(zhuǎn)的難度加大，下半年外貿(mào)形勢仍不容樂觀。由于國際貿(mào)易大幅萎縮，班輪公司均處于虧損經(jīng)營。全球最大班輪公司馬士基出現(xiàn)季度虧損。今年一季度，馬士基在太平洋航線上運(yùn)量同比減少了14％，運(yùn)費(fèi)收入減少5％；歐亞航線上，運(yùn)量同比減少8％，運(yùn)費(fèi)收入大幅下降44％。目前，該公司已有18艘運(yùn)力閑置，約占整個(gè)船隊(duì)的5％。其他沒有競爭優(yōu)勢的中小班輪公司虧損更為嚴(yán)重。針對當(dāng)前集裝箱運(yùn)輸市場最嚴(yán)重的衰退，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，取消新船訂單和推遲新船交付，仍不能從根本上解決運(yùn)力過剩問題，而加快或加大拆船速度及范圍，或許是解決當(dāng)前運(yùn)力過剩最直接最有效的自救措施。據(jù)法國海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)AXS-Alphaliner最新調(diào)查顯示，今年前4個(gè)月共有52艘集裝箱船被拆解，折算運(yùn)力約9.1萬標(biāo)箱。該機(jī)構(gòu)還預(yù)計(jì)，今年集裝箱船總拆解量將創(chuàng)下紀(jì)錄，相當(dāng)于20萬標(biāo)箱的運(yùn)力。

　　歐洲航線：歐盟統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，4月份失業(yè)人數(shù)達(dá)1457.9萬人，上升了9.2%，為9年半來的最高水平，極大地?fù)p害了消費(fèi)者購買力。4月份港口歐洲方向箱量繼續(xù)下探，降幅較上一個(gè)月擴(kuò)大了10個(gè)百分點(diǎn)，運(yùn)力過剩矛盾更加突出。艙位率僅維持在70%~80％低水平，上海至歐洲航線的海運(yùn)費(fèi)（含附加費(fèi)）僅報(bào)400美元/標(biāo)箱，甚至低到300美元/標(biāo)箱，基本回落到提價(jià)前水平。而馬來西亞國際航運(yùn)日前更是宣布，將退出偉大聯(lián)盟聯(lián)營體，不再經(jīng)營歐洲地中海航線。