國際干散貨運輸市場虛假繁榮重現5月29日，波交所干散貨綜合運價指數(BDI)報收3494點,較前一月上漲96%。其中：海岬型船6125點，較前一月上漲161%；巴拿馬型船2900點，較前一月上漲90%；大靈便型船1831點，較前一月上漲28%。

　　受全球大宗貨物價格上揚、需求逐漸回暖及遠期合約FFA市場重現活躍等諸多利好因素影響，5月份國際干散貨海運市場承接前一月上升態勢，繼續高歌猛進，一舉突破3000點整數關口，達到3494點，指數較前一月幾近翻番，創單月增幅歷史之最，自去年12月663點反彈來，增幅已超四倍多，但距歷史高點11793點，仍下降了七成。5月份，三大主力船型運價全線飄紅，其中以承運鐵礦石為主的海岬型船運價更為驚人，上漲了1.6倍，巴拿馬型船運價也翻番。反彈速度及高度大大超出市場預期。

　　推動此輪行情飆升的除全球大宗商品需求回暖外，國際游資重返航運市場也是主要原因之一。3月份以來，隨著美國大量發行國債，美元大幅貶值，催生通脹預期，以美元計價的國際大宗商品價格開始觸底反彈，并逐漸走高，大宗商品貿易量上升支撐了海運價格的上揚，同時也吸引了部分投機資金入場。摩根·士丹利、TMT等國際炒家頻頻現身，他們在即期和期租市場大舉買入，并在遠期合約上積極做多，以期在不久的將來獲得高額回報。澳洲礦業巨頭力拓、必和必拓也同時跟進。這在遠期合約FFA市場已表現得淋漓盡致。5月29日，作為遠期合約標的的海岬型船日租金達到67730美元，較前一月上漲212%，超出綜合指數一倍多，氣勢凌厲，充分說明寂靜了一段時間的國際游資開始重新聚焦，做多愿望十分強烈。而三、四季度遠期合約分別為5、4萬美元，呈現下降趨勢，說明當前高運價風險正在積聚。畢竟，全球經濟仍末見底，中國經濟也末擺脫困境。特別是三大礦石巨頭壟斷性提價，將影響到我國礦石的進口預期。中國鋼協日前明確表示：礦石長協價必須下降到2007年水平，否則中國寧愿減少鋼產量也在所不惜。據鋼協統計：目前鋼材、鐵礦石庫存均處于歷史高位，特別是鐵礦石庫存已達到創記錄的億噸水平，完全能滿足3個月不進口，將倒逼鐵礦石進口減緩速度，壓船堵港現象也將逐步緩解，運力有可能釋放。再從運力角度分析，雖然今年以來運力拆解速度加快，新船交付有所減緩，人們對運力過剩的擔憂短期內有所緩解，但下半年，新增運力的壓力仍然較大。據倫敦海事策略國際咨詢機構（MSI）預測，5～7月，海岬型新船交付量為900萬載重噸，第三季度還將有1020萬載重噸新船加入營運船隊。所以應對當前的國際干散貨海運市場虛假繁榮應保持適當謹慎，不應盲目樂觀。