相比3月客運量下降11.1%，4月份數(shù)據(jù)已有明顯改善，但需要審慎看待。4月份復(fù)活節(jié)刺激了數(shù)據(jù)增長至少2%。但許多區(qū)域都是以收益為代價增加了運輸量。初步的數(shù)據(jù)顯示五月份客運量繼續(xù)出現(xiàn)兩位數(shù)的下降，至少歐洲航空公司如此。貨運需求似乎已觸底，已連續(xù)五個月下降幅度保持在20%的范圍內(nèi)。

　　國際航協(xié)理事長比西尼亞尼說：“我們?nèi)詻]有脫離險境。我們很高興看到四月份的數(shù)據(jù)有所改善。但客運需求下降3.1%仍低于運力削減的2.5%。收入方面并沒有得到改善，收益繼續(xù)下降。貨運需求仍然非常低。最壞的可能已經(jīng)過去了。然而，我們?nèi)晕纯吹浇诨嘏嫩E象。”

　　國際航空貨運量仍非常低。國際貨運4月份同比下降21.7%，這已是連續(xù)5個月保持在下降20%的水平。該狀況可能顯示，國際航空貨運界已經(jīng)經(jīng)歷了經(jīng)濟衰退最差的時候了。商業(yè)信心有所改善，但庫存仍很高。當(dāng)庫存達到較正常的水平，航空貨運量才會觸底反彈。
　　各區(qū)域的航空公司均顯示貨運量雙位數(shù)下降。中東航空公司表現(xiàn)相對較好，僅下降11.1%。歐洲、北美、亞太和非洲的航空公司貨運量分別下降23.3%、22.4%、22.3%和18.8%。拉美航空公司報告最差，下跌24.2%。

　　國際客運需求方面，亞太地區(qū)航空公司的客運量全球最差，8.6%的客運跌幅超過了運力削減的7.4%；北大西洋航線的機票打折刺激需求上升，北美航空公司3月份需求下降13.4%，4月份下降4.2%。運力削減4.0%相比3月份的更接近需求下降水平，3月份相差7.7%；歐洲航空公司3月份需求下降11.6%，4月份下降2.7%，接近運力削減的2.6%的水平；中東航空公司4月份需求增長11.2%，運力增長12.3%；拉美航空公司需求增長7.5%，運力增加6.0%。盡管如此，拉美航空公司的客座率最低，僅71.2%；非洲航空公司的客運量下降7.1%，超過了運力削減5.0%的水平。