航空貨運產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今已經(jīng)自成一體，其提供的門到門貨運服務(wù)為當(dāng)今世界經(jīng)濟市場的發(fā)展做出了巨大貢獻。如今每年全球航空物流收益超過2000億美元，全球 航空貨運市場前景十分看好。但其中航空貨運收益占有率僅僅20%，勞苦功高的航空承運人、貨機經(jīng)營公司或者航空公司的收益在整個航空物流中的市場份額不到 1/3。

航空公司淪為配角毋庸置疑，航空貨運公司是航空貨運物流服務(wù)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重中之重，而航空貨運機場就是運輸物流的重要樞紐。但是由于種種原因，當(dāng)前 的航空貨運機場在經(jīng)營管理方面顯得非常孤立，沒有及時開發(fā)多樣化的物流服務(wù)產(chǎn)品，缺乏人性化的貨運服務(wù)特色，缺乏與托運人的直接溝通，難以滿足托運人的要 求。總而言之，航空貨運業(yè)的物流服務(wù)品牌不能夠早日到位，那么航空貨運代理，聯(lián)合經(jīng)營人和第三方服務(wù)提供人必然會“越權(quán)”跑到航空公司的前頭，全面控制航 空貨運物流，而投資大、責(zé)任重、經(jīng)營管理復(fù)雜得多、應(yīng)該是主角的航空運輸公司在事實上淪為了航空貨運產(chǎn)業(yè)中的配角。這種本末倒置的現(xiàn)象往往會滋生航空貨運 物流過程中的種種弊病，航空物流質(zhì)量遲遲得不到大幅度改善，航空公司自身的物流效益難以提高。因此航空公司必須直接溝通客戶，在快速發(fā)展的全球經(jīng)濟市場中 必須高度滿足客戶快速、安全、可靠和更加經(jīng)濟的全球化航空貨運服務(wù)需求。

在具體操作上，航空公司可以通過貨運代理公司一路牽頭改革全球航空物流服務(wù)供應(yīng)商的形象。關(guān)鍵是航空公司必須主動改革自身的落后之處，強化航空貨運物 流鏈的各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)的管理，其中包括報關(guān)服務(wù)、卡車運輸、貨運代理經(jīng)營、配送和倉儲、經(jīng)紀(jì)人服務(wù)、信息咨詢等等。以航空公司為核心，貨運代理和其它經(jīng)營人 緊密合作，不斷提高相互溝通，避免航空貨運合伙人在實際操作中的放任自流，確保航空貨運的一體化服務(wù)質(zhì)量，否則航空公司不僅無法獲得其應(yīng)該有的收益和利 潤，甚至航空貨運鏈的其它環(huán)節(jié)上出現(xiàn)的問題也得由航空公司吃不下兜著走。

從供應(yīng)鏈源頭抓起航空貨運物流供應(yīng)鏈的嚴(yán)格經(jīng)營管理必須從其源頭即空運貨物的售賣人抓起，其主要責(zé)任之一就是采取一切必要的措施，確保易腐爛的生鮮產(chǎn) 品的質(zhì)量。不少航空貨運服務(wù)供應(yīng)商在大中型售賣人公司設(shè)立辦事處，安排咨詢員和督察員直接與貨物的售賣人商洽有關(guān)航空貨運的服務(wù)規(guī)范、項目、運價和時間表 等事宜。一旦商定和簽署空運合同，確定由那一家航空公司承運，航空貨運供應(yīng)鏈就從售賣人一環(huán)開始運轉(zhuǎn)。首先是航空貨運物流服務(wù)商為售賣人提供必要的增值服 務(wù)，例如為易腐的生鮮產(chǎn)品提供再包裝，產(chǎn)品的冷卻保溫，加貼航空運輸條形碼或者射頻識別儀等安全標(biāo)簽等，以便航空運輸貨物運輸、儲存、貨機艙室配載和陸路 配送，尤其是機場至客戶的冷藏卡車門到門送貨的全程跟蹤，確保在冷藏條件下生鮮產(chǎn)品能保質(zhì)保量地送到客戶手中。

綜上所述，航空貨運物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)整體的正常運轉(zhuǎn)可以進一步促使客戶服務(wù)質(zhì)量的提高和航空貨運效益的擴大，而這一切有待于航空貨運物流每一個參與者的積 極參與和一體化管理的強化，而航空公司必須先行一步，以提高客戶服務(wù)質(zhì)量為核心，率先進行改革，從而帶動航空貨運物流產(chǎn)業(yè)全局的革新。