2008年，世界經濟進入“危機之年”，可對榮升來說卻是逆水而上的一年。中國貨運行業“綜合服務十佳”企業、改革開放30周年中國海運物流“精英百家”等光環，都聚集到榮升的頭上，使它成為行業內一顆耀眼的新星。成立不到五年，榮升每年的營業額增長率超過了60%。“行業的平均利潤率是3%，榮升的利潤率是6.5%。”徐軍權滿面春風地告訴《浙商》記者。

　　是什么“法寶”使得榮升如此快速成長?

　　惡性競爭引發反思

　　從艱辛的打工生涯到自主創業，徐軍權經歷了不少挫折，也練就了越挫越勇的精神。在一家貨代企業打工的日子讓他意識到，雖然貨代行業的門檻較低，但階段性的利潤卻十分可觀，這讓他萌生了自己創業的念頭。

　　2004年，徐軍權創辦了杭州榮升國際貨運代理有限公司。國內的貨代企業的數量極其龐大，貨運代理的層級很多，貨代行業沒有標準，各自為政，顯然沒有徐軍權想象的規范。在貨代行業中，發貨人要發貨到國外，需通過貨代公司向承運人訂艙，運價信息不透明的局面造成行業中存在著部分惡性競爭。剛踏入貨代行業不久，徐軍權便迎來一起官司。

　　和其他貨代企業一樣，榮升也有下一級的代理人。2004年底，榮升的其中一個代理人，以較低的運輸價格攬了一群客戶，但前提條件是客戶必須提前結賬。然而，徐軍權的榮升則仍是月結的形式。面對低成本，客戶不亦樂乎都提前結了賬。出人意料的是，這個代理人收了客戶的錢之后，竟然攜款逃跑了。等到月結的時候，代理人甩下的不僅是一筆債，還有客戶的起訴。徐軍權可以說是“賠了夫人又折兵”，損失了近200萬元。

　　“這件事之后，我深刻地領悟到貨代行業層級過多存在的問題，惡性競爭、欺詐，對整個行業的發展都是不利的。”從這時開始，徐軍權對所在行業進行了反思。這一行業的競爭是無序的，他想整合這個市場，他堅信肯定有一種方式可以推動貨代行業的變革。

　　線上線下相結合

　　要防止行業的惡性競爭，信息是關鍵，運價要透明化。“在網絡化的時代，很多交易都可以建立一個網絡平臺，貨運是否可以同樣操作?”網絡直銷的模式在徐軍權腦海中有了雛形。

　　2005年，徐軍權首先在業內人士中調查網絡直銷模式的可行性。在得到業內人士的認可之后，他又請教了浙江大學計算機方面的專業人士，確保網絡直銷可以運行。2007年，正是貨代行業紅紅火火的時期，徐軍權沒有滿足于眼前的紅火行情，成立了杭州木牛流馬網絡科技有限公司，為創建網絡平臺做準備。

　　2008年初，謀劃了多年的“易艙網”正式上線運行，被譽為中國首家物流網絡直銷平臺。發貨人除了電話預訂艙位外，可以直接上網查詢運價信息，進行網上訂艙。但貨運業務流程復雜，涉及拖車、報關、倉儲等一系列環節，不可能全部在線解決，必須有線下服務支持。徐軍權意識到這點后，把榮升作為易艙網的線下操作平臺，拖車、報關、倉儲等由榮升線下完成，保證一站式服務的完整性。

　　易艙網的運行，把現代電子商務模式和傳統國際物流行業進行了創新性的融合，運價查詢系統、網絡訂艙系統、客戶管理系統、訂單管理系統、呼叫中心等組成現代化的一站式便捷服務平臺。而最讓徐軍權欣慰的是，網絡直銷的模式使得價格透明化，遏制了貨代行業中存在的部分惡性競爭。

　　推動貨代行業革新

　　“‘易艙網’不單單是為榮升服務的，所有具有核心競爭優勢的其他的貨運代理公司也可以成為易艙網的供應商。”徐軍權介紹，“易艙網”的收入來源主要是交易傭金，每筆經由網絡平臺或客服中心達成的交易，承運人或供應商都要支付一定金額的傭金。目前為止，“易艙網”已經和全國所有重要港口的絕大多數承運人建立了合作關系。

　　易艙網的建立，為榮升帶來了大量的業務和潛在客戶。榮升去年的營業額的增長率達到了70%，還在香港、上海、寧波等地區建立了自己的分公司，在紹興、溫州、義烏、南通、南京、無錫等設立了辦事處。由此，榮升開拓了能覆蓋全球絕大多數港口的國外代理網絡，為用戶提供更多的國外增值服務，從而確保真正為客戶提供門到門的一站式國際物流服務。

　　隨著“易艙網”用戶數的增長和使用頻率的提高，徐軍權預測，網站的收入將在2010年取得突破性的增長：至2011年，將達到1.9億元，占公司總收入的8%，而營業利潤則將提升到56%。

　　榮升正在以驚人的速度成長，但徐軍權的目標絕不僅在此。

　　徐軍權告訴《浙商》記者，網絡直銷的模式減少了貨代行業層級過多的問題，也減少了貨主對運輸成本的支出，信息傳遞快而精確。艙位集中采購的方式，則提高了與承運人的議價能力。

　　在貨代行業中，網絡直銷的模式才剛剛開始萌芽，先期的投入和客戶培育，改變客戶傳統的訂艙習慣是意料之中的，但是徐軍權堅信，網絡直銷是一種趨勢，將會帶領貨代行業邁入新的時代。

　　“通過網絡平臺使得行業革新，在重新洗牌中占據先機，這就是我們追求的目標。”2009年，徐軍權正在迎接網絡直銷帶來的曙光。