記者發(fā)現(xiàn)，處于坪山中集工廠門外已很少能看到員工，而一旁的小飯館和小賣部生意顯然也大受影響，基本處在無人問津的狀態(tài)。而工廠內(nèi)集裝箱則堆積了不少。不過門口保安表示，“這些集裝箱都是根據(jù)訂單做的，不怕沒人要?！?/p>

    而本報(bào)記者同時(shí)了解到，這次停產(chǎn)的并不只是坪山的兩家工廠，其分布在全球各地干貨集裝箱工廠都有停產(chǎn)或部分停產(chǎn)的行為，這一消息已獲得中集集團(tuán)證券室的工作人員正面確認(rèn)。

    業(yè)績(jī)影響幾何

    干貨集裝箱的春天已不再已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

    “集裝箱行業(yè)是一個(gè)粗放式增長(zhǎng)的勞動(dòng)密集型的行業(yè)，發(fā)展模式很難持續(xù)下去，而這個(gè)行業(yè)與航運(yùn)有關(guān)，目前航運(yùn)業(yè)極其不景氣，所以與之相關(guān)的制造業(yè)也難幸免。”廣發(fā)證券分析師劉洋對(duì)本報(bào)記者分析。

    2008年上半年中集集團(tuán)銷售各類集裝箱104.29萬TEU其中干貨箱92.32萬TEU,同比增長(zhǎng)3.14%，今年1－9月，公司銷售各類集裝箱150.47萬TEU，同比下降6.89%。

    “集裝箱業(yè)務(wù)掉得很快，而一旦占主要收入來源的集裝箱業(yè)務(wù)出現(xiàn)問題，對(duì)中集集團(tuán)的業(yè)績(jī)影響是很大的?！眲⒀笳f。

    從今年10月份以來，情況更是急轉(zhuǎn)直下。全球集裝箱新增訂單急速下滑、瀕臨枯竭，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，前三季度全球集裝箱產(chǎn)量約230萬TEU，同比下降10%以上。除馬士基、太平洋等船公司自己給內(nèi)部集裝箱極少數(shù)訂單以外，全行業(yè)幾乎沒有訂單。進(jìn)入11月份，這一局面也沒有得到任何改變。

    “在行業(yè)蕭條期四處收購，成為國(guó)內(nèi)最早的行業(yè)并購者；當(dāng)占據(jù)行業(yè)壟斷優(yōu)勢(shì)后，再度出擊下一產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，開始創(chuàng)造新的神話?！边@是麥伯良總結(jié)出的兩條企業(yè)成功的“點(diǎn)金術(shù)”。幾年前，中集集團(tuán)就揮舞著金錢的大棒四處出擊。

    中集集團(tuán)目前已經(jīng)形成明確的發(fā)展戰(zhàn)略，定位交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)，不斷延伸產(chǎn)業(yè)鏈。