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“雙11”過后,快遞行業(yè)也將迎來大考。以往在“爆倉”壓力下,快遞員因超速導(dǎo)致的交通安全問題屢見報端。記者走訪了解到,快遞員超速、超載等安全隱患和公司的獎懲機(jī)制密切相關(guān),想要讓快遞員們“慢”下來,還需快遞公司主動承擔(dān)起監(jiān)管和責(zé)任意識。
工資計件
快遞員大都“多拉快跑”
快遞員為何總是“瘋”馳電掣?北京多家快遞公司快遞員表示自己也意識得到風(fēng)險,但巨大的工作壓力特別是公司的獎懲機(jī)制逼促自己多拉快跑。“現(xiàn)在不少平臺招聘的都是臨時合同工,你多送一件就多賺一件的錢,都想著趕緊送完去下家。”某知名快遞公司的王師傅表示,自己每天早上五點(diǎn)多就得騎車出門,經(jīng)常工作到晚上十點(diǎn)多才能回家,“快遞業(yè)有句行話叫收一派二,派件才是快遞員的工作常態(tài),我每天送件差不多要達(dá)到100多件,才能養(yǎng)得活自己。”
記者了解到,為了提高快遞員的積極性,一些公司還采用了承包制。“我們每個快遞員都有自己的承包片區(qū),別人不會來搶活,但你必須保證業(yè)務(wù)量的增長率。”王師傅稱,除了想要多干多掙外,公司的處罰政策也讓他不敢懈怠,“現(xiàn)在客戶都能查到派件快遞員的手機(jī)號,如果速度太慢,客戶一打投訴電話,我就完了。”
超載改裝
加重安全隱患
爆倉旺季,快遞員時常發(fā)生電瓶車、三輪車等翻車、碰撞等交通事故,這和快遞員超載、裝箱習(xí)慣也有關(guān)系。“很多時候人開車小心,但架不住貨物太多,容易失去平衡。”張師傅從事快遞這行已有兩年,他表示快遞包裹裝箱很有講究,要把先送的包裹放在上面,后送的放到下面,這樣就不用在送貨過程中翻撿包裹,“雖然很省事,但有時候重的放上面,輕的放下面,盡管有綁繩,但頭重腳輕的情況下急轉(zhuǎn)彎或避讓時還是經(jīng)常出事。”
除了超載超速,為了讓送快遞效率更好,很多快遞員還會主動改裝自己使用的送貨車。“時間就是金錢,一般原裝電瓶車跑不快,下次人就不用你的了。”張師傅告訴記者,他目前使用宗申三輪之前跑得太慢,超壓改造后時速和續(xù)航都好了些,所謂超壓,就是多加一個同規(guī)格的電池,并改造控制器等,“我和好多同事交流過經(jīng)驗,一般來說不會燒,萬一在駕駛過程中燒掉,那只能算倒霉。”
監(jiān)管缺失
企業(yè)亟待加強(qiáng)責(zé)任意識
中國國家郵政局預(yù)計,今年“雙11”期間郵政業(yè)處理的郵件、快件業(yè)務(wù)量將超過15億件,比去年同期增長35%;預(yù)計最高日處理量達(dá)到3.4億件,日均處理量達(dá)2.5億件,是日常處理量的2.2倍。在如此激增的派件壓力下,如何讓快遞員不盲目求速求量,保證交通安全,已成為不可回避的問題。
“快遞員為搶送件效率而超速、超載、改造車等都暴露出快遞公司監(jiān)管和責(zé)任意識的缺乏,企業(yè)必須停下來給快遞員‘減減速'了。”北京豐臺區(qū)一交管人士對記者表示,所謂“減速”并非是要降低快遞員的工作效率,或放慢物流投放速度,而是減少盲目沖量,“企業(yè)要從規(guī)章制度和車輛配置等方面加強(qiáng)對快遞員隊伍的交通安全監(jiān)管,樹立起社會責(zé)任意識。”
