來源：中國企業家雜志，萬聯網整理

8月31日，京東獲得覆蓋陜西省全境的無人機空域書面批文，也是國內第一張覆蓋全省范圍的無人機空域批文。

上一次關于無人機的大消息還是在6月底，“順豐與贛州市南康區聯合申報的物流無人機示范運行區的空域申請，得到了東部戰區的正式批復，成為目前國內唯一獲得正式審批的，且由企業、中央監管部門和地方政府共同推進的示范空域。”

以后，是要滿天都是無人機的節奏嗎？

除了獲得陜西省無人機空域的批文，京東還發布了首款可用于支、干線運輸的傾轉旋翼無人機VT1。這是一種將固定翼飛機和直升機優點融為一體的新型飛行器，具備占地面積小、垂直升降、可在空中平穩懸停等優勢，具備200公里以上飛行距離能力，起飛重量為200公斤以上。

此前，京東CTO張晨曾表示，公司研發的無人機未來將覆蓋中國10個省份，公司還在測試載重量為一噸的無人機。在充電后，這些無人機最大的飛行里程可以達到50km。

對于此次發布的傾轉旋翼無人機VT1來說，假設一件包裹的重量是1公斤，那么VT1一次可以運輸200件包裹。這意味著，京東可能于近期試驗跨鄉鎮、跨地市的無人機支線運輸與快件分發。

但京東對于實現大規模無人機支干線運輸仍然比較謹慎。

京東有關工作人員對《中國企業家》表示：“西安的無人機研發中心將重點研發中大型無人機。京東將加快布局干線、支線無人機通航網絡的進度。但現在就談支干線無人機的商業化運營可能還有點早。京東會先在局部地區進行相關的摸索和嘗試。”

大型無人機的研發可比小型的難得多。

互聯網分析師柳華芳對中企哥說：“例如無人機的動力系統，小型無人機使用電池就可以了，大型無人機則要考慮是用螺旋槳還是噴氣式，驅動方式是燒油、電力驅動還是混合驅動，每種機型的載重和耗油情況如何，這些都需要大量的實驗。京東選擇西安作為無人機研發基地，也是因為西安有大量的航天技術人才、企業，方便京東和其他企業進行軍轉民、跨學科等項目合作?！?/span>

一兩年內，無人機或可大規模送貨到家

目前，京東無人機的應用主要集中在末端配送環節，無人機型號較小，時速可以達到100km，運送的貨物的重量為5kg到15kg，主要用于代替快遞員，和消費者直接對接，進行配送末端的收件派件工作。

無人機能夠實現全自動化配送，無需人工參與就能完成自動裝載、自動起飛、自主巡航、自動著陸、自動卸貨、自動返航等一系列動作。

柳華芳預計，按照京東目前的工作效率，2020年有機會看到京東啟動無人機支干線運輸配送，一兩年之內，京東無人機末端配送將實現大規模商業化運作。

無人機收件派件的成本比快遞員低多少？

目前京東已經在江蘇宿遷、陜西西安實現載重10公斤至15公斤、續航15公里至20公里的小型無人機的常態化運營。京東有關工作人員表示：“通過無人機進行配送，在成本上可以接近人力配送的成本。但現在配送的規模還不大，隨著京東無人機配送范圍的不斷擴大，無人機本身的造價大幅降低，預計未來無人機配送成本與現在人工配送相比可下降50%左右。”

這個數字比今年6月京東掌門人劉強東在采訪時的表態更保守一點。

當時，劉強東說，推廣無人機送貨之后，鄉村地區的物流成本可以下降七成，而在京東未來的鄉村物流模式中，每個村都將有一名京東快遞員接待這些無人機。“今天，我們在大街小巷雇傭了七萬名快遞員，這是很高的成本，如果能夠用無人機來送包裹，這個成本將會很低?！?/span>

無人機的到來，開始讓中國200多萬名快遞小哥感到不安。

今年2017年京東年會上，劉強東曾說，“不會因為技術讓兄弟們失業”，話猶在耳，但京東在發展無人機上，腳步越來越快。

7月20日，在聯想2017 TechWorld大會上，劉強東闡述了未來無人機的布局：將在四川建立185個無人機機場，建成后將實現24小時內送達中國的任何城市。

不僅四川，京東還將在陜西建設100個無人機機場。

在這之前，京東已經建成全球首個無人機調度中心，為無人機常態化做保障。

資料顯示，2015年京東無人機項目才獲得正式立項，2016年5月，京東成立X事業部，并確立了無人機、無人車、無人倉三大板塊。

順豐著力布局無人機支干線物流

無人機物流的空域政策于今年6月正式放開。

當時，另一家物流巨頭——順豐宣布與贛州市南康區聯合申報的物流無人機示范運行區的空域申請，得到了東部戰區的正式批復。

事實上，順豐對無人機的研究比京東還要早，但一直保持比較低調的姿態。在2012年，順豐創始人、總裁王衛就提出物流無人機的概念。

7月13日，順豐宣布在成都雙流自貿試驗區建立大型物流無人機總部基地，也是國內首個正式落地的無人機支線物流運輸項目。

之前，順豐自研的 MantaRay 垂直起降固定翼無人機被曝光，該無人機擁有水陸兩棲的能力。這種完全屬于固定翼的無人機運輸重量可以超過200公斤，運輸距離也可以超過一千公里。

外界關于順豐無人機項目的信息不多。順豐集團首席技術官、順豐科技總裁田民在接受界面的采訪時曾表示：“無人機不是簡單從A飛到B，而是一個系統性問題，包括通訊、材料以及N多問題決定能否在物流領域被大規模商用。我們其實技術要領先于對手，但是現在不能講，一是害怕技術被泄露，第二是我們不想誤導市場。”

唯一能夠肯定的，是在測試過小型無人機和大型無人機之后，順豐將著重發力無人機支干線物流。此前，順豐負責人曾表示，順豐的無人機未來并不會直接面向客戶，而是進行順豐速運不同網點之間的配送，主要是將貨物送往人力配送較難、較慢的偏遠地區。

在柳華芳看來，京東雖然的無人機發展起步雖然較晚，但是無論是技術研發還是業務拓展的步伐都很快，此次拿到國內首張無人機全省范圍的空域批文，也顯示出京東后發制人的優勢。

菜鳥短期內追趕不上順豐、京東

目前，順豐、京東都已拿到空域批文，未來會不會有更多企業拿到呢？

2015年，淘寶曾在北京嘗試無人機參與商品配送。圓通、極飛無人機和淘寶三方共同完成了這項嘗試。在這場測試中，淘寶上預定的姜茶都可以在一小時內運送到指定的城市或地區。

但這一嘗試后續并未進行下去。2016年，一位不愿透露姓名的熟悉上述合作的人士告訴21世紀經濟報道記者，當時淘寶與各方的合作，受到了來自監管層面的壓力。換句話說，當時監管層并不鼓勵在北京等一線城市進行無人機配貨嘗試。

在阿里巴巴旗下物流平臺菜鳥的官方網站上，沒有出現用于配送快遞的無人機產品。菜鳥網絡董事長童文紅曾在去年表示：“現在不少公司正在研究無人機，菜鳥也對此保持了高度關注。但無人機在這個階段還是作秀的成分比較多一些。”

柳華芳認為，菜鳥的無人機配送短期內無法追趕上京東和順豐，因為菜鳥尚未自營做物流，而發展無人機項目所涉及的研發、推廣、維修等問題龐雜繁復，只靠合作伙伴的配合是無法實現的。

目前，在基礎設施不完善的小城市和農村，京東和阿里巴巴都沒有建立具有成本效益的配送方式。麥肯錫2016年報告顯示，全球包裹運輸的成本（不包括取貨、長途運輸和分類）已經達到約783.8億美元，其中電子商務的運輸成本增長最快。最后一公里的物流通常是總運輸成本中最昂貴的部分，有時甚至達到總成本的50％以上。未來京東的無人機配送商業化運營后，或許會對菜鳥構成更大的威脅。

一兩年前，人們還想象不到如今共享單車遍布大街小巷的樣子。未來，無人機真的會滿天飛嗎？

童文紅算過一筆賬：目前電商包裹差不多是每天6千萬個，十年以后這個數字可能會突破3億。“你想象一下，面對3億包裹的時候，以現在這種無人機的技術，大家可能會看到滿天都是無人機在飛。我們相信十年后的無人機一定不是現在的樣子?！?/span>

但看了前文的讀者就知道，想要送無人機上天，必須先獲得有關部門的批文，想必有關部門也不會允許無人機滿天飛的情況出現。

而目前京東和順豐的無人機測試，大多選在較為偏遠，交通網絡不甚發達，空運情況較為簡單的地區。和農村相比，城市的訂單密度較大，地面配送效率較高，因此，城市發展無人配送的可行性不強。

8月28日，有消息稱，“京東擬申請在北京南六環試點無人機送快遞”，京東有關工作人員回應：“京東可能會在南六環外進行無人機測試，但京東無人機主要面對的市場還是廣大的農村、山區與交通不夠便利的其他地區?！?/span>

至于京東會不會乘勝追擊，繼續申請其他空域的批文，這位工作人員表示，京東還在與更多地區進行空域許可的溝通。但具體地區不方便透露。