7月1日，上海至深圳的電商快遞專列開通，而北京、廣州專列也將加入，在四地間開通3對6列專列。“鐵老大”曾經(jīng)并不待見快遞，尤其是民營快遞，此次卻為其開辟專列，有分析認(rèn)為，是快遞業(yè)的發(fā)展速度讓鐵路刮目相看。

　　2013年，中國依法取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證的企業(yè)已達(dá)7500多家，市場規(guī)模升至世界第二。民營快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量和收入占比為79%和68%，并呈擴(kuò)大趨勢。

　　被快遞攆著跑的不僅是鐵路，傳統(tǒng)郵政、零售業(yè)等諸多行業(yè)都在快遞業(yè)的追趕下，尋找新的出路與增長點(diǎn)。

　　郵政在突圍

　　2013年9月，不少網(wǎng)友驚呼“神奇的‘UFO’來了”，并曬出圖片。這個由“八個螺旋槳帶動飛行、下設(shè)托盤承載貨物”的“怪物”其實是順豐試行的“無人機(jī)”快遞。“無人機(jī)”主要是用于偏遠(yuǎn)地區(qū)的配送。一位快遞公司負(fù)責(zé)人表示，快遞民企在對于縣以下一些鄉(xiāng)村、山區(qū)的布點(diǎn)還不是很全面，而這也是中國郵政EMS的優(yōu)勢所在。現(xiàn)在看來，中國郵政的最后一塊領(lǐng)地也可能被“無人機(jī)”吞并。不光是“無人機(jī)”，筆者從順豐、申通、圓通快遞公司了解到，他們已經(jīng)在一些較偏遠(yuǎn)的地區(qū)開設(shè)了服務(wù)點(diǎn)。

　　已經(jīng)被快遞民企追趕得氣喘吁吁的中國郵政，開始尋求突圍。今年6月，中國郵政集團(tuán)公司攜手阿里巴巴集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方承諾在物流、電商等領(lǐng)域開展深度合作。其實早在2006年及2010年，中國郵政就分別推出E郵寶和“郵樂網(wǎng)”，進(jìn)軍電商及網(wǎng)購市場。

　　中國郵政的絕地反擊，能否讓其老樹開新花？國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王微向記者表示，EMS在電商快遞發(fā)展中錯過了許多契機(jī)。究其原因，首先是價格，EMS具有“普遍服務(wù)”的特點(diǎn)，運(yùn)營成本較高；其次是EMS特殊的體制限制使其缺乏靈活性。“民營快遞企業(yè)在管理模式和服務(wù)創(chuàng)新方面更加適應(yīng)市場，國有企業(yè)能否按照市場需求進(jìn)行調(diào)整才是關(guān)鍵。”

　　“鐵老大”以市場為大

　　在傳統(tǒng)郵政被快遞民企追著跑的時候，“鐵老大”也著急了。

　　快遞運(yùn)輸主要靠航空與公路，面對快遞業(yè)務(wù)量的迅猛膨脹，鐵路也開始動心思了。在7月1日鐵路新運(yùn)行圖實施的同時，滬深班列—首個電商快遞特快專列也正式運(yùn)行。而在今年6月，中國鐵路總公司就正式實施貨運(yùn)組織改革，旨在推動鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。

　　中國物流行業(yè)協(xié)會副秘書長程海洋對記者說：“相對于空運(yùn)，鐵路運(yùn)輸有著安全性強(qiáng)、受天氣因素影響小、成本較低等優(yōu)勢，是一個很不錯的物流平臺。但在以往，私營企業(yè)常被拒之門外。而電商快遞專列讓鐵路逐漸面對市場，也讓國有資源得到更充分的利用。”

　　零售業(yè)觸網(wǎng)

　　“狼真的來了！”不少實體零售店曾經(jīng)這樣直呼，他們口中的狼是電商。而今，又有一匹“狼”闖了進(jìn)來，那就是順豐“嘿客”。快遞公司開便利店，而且一開就是518家，覆蓋除青海、西藏以外的全部省份。這種融網(wǎng)購、實體店購物、快遞提貨點(diǎn)于一體的店鋪，讓不少傳統(tǒng)零售業(yè)心悸不已，也讓他們加速思考：下一步邁向何方？

　　程海洋認(rèn)為，順豐的求變、求新意識領(lǐng)跑整個快遞業(yè)。很多快遞企業(yè)都有與便利店合作的想法，但只有順豐真正解決了便利店所有權(quán)的歸屬問題。

　　“在民營快遞企業(yè)與網(wǎng)絡(luò)購物平臺的夾擊下，零售業(yè)必須做出調(diào)整，才不至于被淘汰。”王微說。

　　于是，不少實體零售店選擇自建網(wǎng)購平臺，或主動與電商合作。自建電商網(wǎng)站的包括大潤發(fā)、國美電器等，它們結(jié)合自己的實體門店，通過對閉環(huán)渠道的控制，做大自己的零售業(yè)務(wù)；另外一派則選擇與電商合作，如唐久便利牽手京東，美特好超市與一號店合作等。