82%的受訪者曾因快遞而感到“糟心”

　　調查中，82.0%的受訪者曾因快遞而感到“糟心”。

　　于曉宇認為雖然快遞存在很多問題，但現在誰也不可能離開這種便捷的服務了。“‘奪命快遞’事件令人震驚，但不會經常發生。最主要的還是借此要看清快遞安全和服務對人們生活的影響。如果說物流是商業繁榮的血液，輸送不暢或者質量不好，肯定會影響整體的健康。”

　　蔡遠游建議，如果有保留法律依據的需要，應首選郵政快遞。“比如寄送發票、有效證券、打官司的、催款函，因為郵政有郵戳，是有法律效益的，可獲法院認可。”

　　他表示，解決快遞業的現存問題，提升其服務水平，主要還應發揮相關部門的監督作用，加強行業規范。“各地快遞協會的主管部門是郵政管理局，對快遞企業經營權的批準、審查等方面都可嚴格把關。就現狀來看，很有必要制定更細的標準來約束快遞業的操作規程、送件收件時效和指導價格等方面。”在此基礎上，還應發揮各地行業協會的作用，加強落實和檢查。“同時需要改變現存的處罰規定，不能只針對發生事故的站點，總部也應該承擔責任，而不僅僅是一個道歉。”

　　“相關人士一直倡議發改委下設物流局，形成統一的物流稅、物流法、執法體系。”蔡遠游說，但由于我國目前還處于功能性物流的階段，不同的階段主管部門不同，形成統一的配置還比較困難。

　　喬均也表示，整個物流行業有很多業務歸屬存在交叉，運輸由交通部門負責，函件由郵政部門負責，統一運營很有難度。“湖北和四川都在這方面做出了表率，成立了物流局，并作為獨立部門運行，效果有待檢驗。”

　　受訪者認為，要提高快遞服務水平，首先應“提高快遞員待遇”(24.6%)。接下來依次為：提升快遞員的專業素養和服務意識(18.1%)；出臺相關法律保障消費者利益(12.0%)；打擊倒賣隱私等灰色域(10.9%)；快遞公司要加快轉型，提高管理水平(11.2%)；嚴控部分化學品廠商的輸送渠道(6.2%)；加強對快遞物品的實名檢驗，違規嚴懲(5.8%)等。