EMS突然降價在業內猶如一顆驚雷落地，如今這一事件仍然余波未平。昨日，EMS上級單位中國郵政集團公司上海研究院院長周煥德，在接受記者獨家專訪時透露，EMS降價很可能是在為未來將推出的新品探路。在上市融資、內憂外困的競爭格局下，坐擁國有背景的龍頭老大也不得不放下身段，采取更符合市場趨勢的模式運營。事實上，盡管可能只是短期行為，但EMS此輪降價卻對行業產生了深遠影響。

　　意在為新品探路

　　對于EMS此次在部分城市普通快件降價四成，有業內人士認為其并不是EMS的長期策略，而是為將來建立合理價格體系而進行的一場試驗。

　　中國郵政集團公司上海研究院院長周煥德認為，此次EMS在部分城市的降價行為是市場競爭的戰術，在EMS價格體系還沒有完全確立之前，降價行為只是短期戰術而不是長期戰略。

　　周煥德表示，對于快遞公司而言，產品體系、價格體系在正式推向市場之前都要進行長時間的策劃，在策劃完成后才能形成品牌的產品戰略，就目前而言整個過程EMS還沒有完成。“EMS目前的市場占有率在下降，EMS需要建立一個合理的價格體系，有必要通過研究、試驗看看市場的適應度，以便于最終形成長期戰略。”

　　對于周煥德的觀點有業內人士表示認同。該業內人士表示，這次EMS的降價可能是為其今后將要推出的某種快遞品類進行試驗。快遞公司針對市場需要，推出多樣化產品是今后的發展趨勢，順豐的“四日件”就是其推出的經濟型快件。快遞企業在保證服務質量的前提下，根據時效、服務、運輸方式來確定價格，推出適應市場的快遞品類對于快遞企業而言是一個正確的選擇。

　　壓垮民營快遞

　　EMS在部分城市放棄堅守多年的20元/斤的首重，推行低價策略，民營快遞企業對此也看法不一。

　　國內某知名快遞企業北京區負責人表示，EMS的降價時間尚短，并未給民營快遞帶來沖擊。而且，該負責人還表示，如果價格戰成為EMS的長期戰略，民營快遞也不會坐以待斃。“會通過提升服務和配送速度強化競爭力確保市場份額。”

　　百世匯通總經理周建也表示目前EMS的降價并未對業務產生影響，同時，周建表示，中國目前的電子商務市場發展很快，作為其下游產業的快遞業，目前仍處于供不應求的階段。民營快遞企業每年都在40%左右的增速發展，除了電子商務外，國內還沒有哪個產業能與之相比。在高增速的發展背景下，無論買家還是賣家，雖然對快遞價依舊關注，但其敏感度和去年相比已有降低，人們已經從單純的價格敏感逐步轉向對服務質量的要求。“快遞企業現階段不應一味地推行低價吸引客戶，而是應當將目光著眼于完善網絡，提升自身服務質量上增強競爭力。”

　　不過和外資快遞入華相比，民營快遞企業對EMS的降價舉動更加關心。某知名快遞企業負責人表示，外資快遞與國內民營快遞企業定位不同，互不相干。但EMS在網點覆蓋率、服務標準等方面走在大多數民營快遞企業前面。EMS雖然只是在部分省市降價搶占市場，但如果其上市后繼續“低價換市場”，國內民營快遞企業將倍感壓力。

　　謀劃突出重圍

　　雖然中郵速遞仍然是國內快遞江湖的龍頭老大，但已陷入四面楚歌的困境，有業內人士表示EMS此次放低身段是為了突出重圍。

　　據業內人士透露，目前，申通快遞的業務量已經超過中郵速遞，“1999年EMS的市場份額曾高達90%以上，但2011年這一比例已降至30%”。此外，以順豐速運、宅急送、四通一達為代表的民營快遞在口碑、產業布局以及代收貨款業務上已經直逼EMS。

　　而對于眼下業務增長最快、規模最大的網購配送領域，中郵速遞卻已經趨于邊緣化，更多是扮演“苦力”的角色。一位經營服裝的淘寶賣家告訴記者，消費者一般都會選擇便宜的四通一達，除非是偏遠山區，否則選EMS的人寥寥無幾。業內分析人士表示，中國消費者在快遞選擇上更傾向于低價快遞。這導致目前EMS成了專門針對偏遠地區消費者的快遞，因為只有EMS的網絡能夠覆蓋。

　　不久前，聯邦快遞、UPS名正言順地加入國內快遞戰團。由于成本較高，聯邦快遞和UPS暫時不會涉及淘寶件以及普通快件，而是會將精力放在中高端快遞市場，這讓深耕高端快遞市場的中郵速遞倍感壓力。

　　業內人士表示，中郵速遞此次計劃融資近100億元，其在國內的發展方向十分明確——不斷提升市場占有率，力爭成為電子商務等領域的主渠道。“發展服務有助于中郵速遞提升口碑，改變消費者心中中郵速遞的品牌形象，但這一切需要時間，面對目前四面楚歌的困境，發起價格戰是中郵速遞搶占市場份額的最快方式。”

　　打破快遞定價體系

　　由于油價的波動以及土地、人力成本的大幅增加，快遞漲價的傳言始終不斷，但此次EMS逆市降價搶占市場，民營快遞價格是否會為保證競爭力而停止漲價？

　　據了解，自2010年以來，國內快遞業進入一波明顯的漲價潮。民營快遞企業的同城快遞價格，已由最初的5、6元/公斤漲到了目前的8-13元/公斤，EMS則始終堅持20元/斤的首重價格。

　　今年幾次傳出漲價的風聲，但實際成行的只有今年3月申通、海航天天（現為天天快遞）針對淘寶賣家的調整。業內人士表示，目前由于市場競爭過分激烈，快遞企業處于“漲價先死，不漲價等死”的尷尬局面。土地、人力、交通成本的大幅增加讓快遞企業集體進入微利階段，但由于擔心漲價所帶來的客戶流失等負面效應，快遞企業始終不敢漲價。

　　對于EMS此次降價，業內人士認為并不會影響快遞行業的漲價趨勢。該負責人表示，EMS即便降價其快件價格仍高于大部分民營快遞企業，而且國內的快遞服務價格遠低于國外，以四通一達為代表的民營快遞企業的價格實際上是促銷價格，背離市場的發展規律，不會因為個別企業的行為而阻礙市場的發展，價格依舊會漲。有不少業內人士預言今年下半年快遞旺季期間將會出現一次幅度在1-2元的剛性提價，按照目前在京主流快遞企業同城快件的首重價格，EMS的12元似乎將成為新的價格標桿。（商報記者 王璀一/文）

　　記者手記

　　快遞成本真相能否公開

　　EMS在北京首次放棄死守多年的20元/斤的首重價格，調整為首重12元/斤、續重3元/斤；與之前20元/斤、續重4元/斤相比降幅近四成。而其經濟型快遞品牌“e郵寶”在江蘇省內的首重僅5元/公斤、續重1.5元/公斤，與官網上10元/公斤、續重3元/公斤的省內標準資費價格相比便宜50%，基本與民營快遞四通一達持平。

　　四成的降幅，50%的優惠讓人不禁要問：EMS每單的配送成本究竟是多少？

　　曾有快遞加盟商向記者表示，每件快遞的成本主要分面單費、操作費、稱重費、運輸成本、快遞員提成以及利潤，究竟哪塊的波動可以經受如此大幅度的調節，而這似乎并沒有一個明確的答案，記者曾就此問題詢問過多家快遞企業，但均以商業機密為由搪塞過去。

　　或許正如快遞咨詢網首席咨詢師徐勇在接受記者采訪時建議的一樣，希望有關部門盡快出臺快遞企業的最低成本價規范市場。穩定快遞市場，避免通過粗暴的價格戰擠壓對手競爭空間，讓企業將發展重心轉移到服務上，從而提升整個行業的競爭力。對于消費者而言，是否也應有權知道自己在快遞上所花的每一分錢都做何用？

　　北京各主流快遞同城快件價格

　　EMS 降價前最低20元/單

　　降價后最低12元/單順豐速運 最低13元/單

　　宅急送 最低10元/單

　　申通快遞 最低11元/單

　　圓通速遞 最低8元/單

　　中通速遞 最低8元/單

　　百世匯通 最低6元/單

　　韻達快運 最低6元/單

　　（針對個人用戶）